電気自動車用パワーインバータの世界市場は、2021年に86億7000万ドル、2031年には222億5000万ドルに達し、2022年から2031年にかけてCAGR10.4％で成長すると予測されます。
COVID-19の自動車産業への影響は予測不可能であり、数年間は効力を維持すると予想される。COVID-19の発生により、世界中の政府が厳しいロックダウンを実施し、2020年の大半と2021年の数ヶ月間、必須原材料アイテムの輸出入を禁止することを余儀なくされた。このため、部品の重要な原材料の入手性が急激に低下した。COVID-19の流行によってサプライチェーンと生産スケジュールが中断された結果、航空機の生産と販売が深刻な打撃を受け、ひいては2020年の電気自動車パワーインバータ市場にマイナスの影響を及ぼした。さらに、COVID-19の発生により、自動車産業は製造面で混乱が生じました。OEMの大半は、パンデミックの間、生産およびその他の重要な業務を停止しています。例えば、世界の自動車用軽自動車（LV）の販売台数は、2019年から2020年にかけて20％減少しました。また、2020年の世界のEV販売台数は18％減少しました。しかし、パンデミックの状況が緩和され、自動車製造コネクテッドワークビジネスは急速に回復すると予想されます。さらに、世界レベルでは、エコカーへの志向が高まり、効率的な電気自動車用パワーインバーターの需要が高まると予想されます
電気自動車用パワーインバータ市場は、推進力、インバータタイプ、車両タイプ、統合レベル、流通チャネルに分類されます。
電気自動車用パワーインバータは、電気自動車のモーターで使用される直流（DC）電力を交流（AC）に変換する装置です。電気自動車用パワーインバータは、電気自動車に広く適用されています。変換された電流は、さらにモーターによって、交流電流を利用する互換性のある機器やセンサーを動作させるために利用されます。さらに、電気自動車では、プラグインコンセントや他の標準的な120ボルトの機器に電力を利用することができます。
電気自動車の需要の増加、電気自動車開発のための政府の積極的な取り組み、低排出ガス・低燃費車の需要の急増などの要因は、予測期間中に世界の電気自動車パワーインバータ市場の成長を後押しすると予想されます。しかし、電気自動車のための十分なインフラの欠如と電気自動車の高い製造コストが、予測期間中の電気自動車パワーインバータの世界産業の成長を妨げると予想されます。また、電気自動車の技術的進歩や太陽光発電による電気自動車の需要増は、近い将来、電気自動車用パワーインバーター市場に機会をもたらすと予想されます。
電気自動車用インバータ市場は、推進力、インバータタイプ、車両タイプ、統合レベル、流通チャネル、地域によって区分されます。推進力別では、フルハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車に分けられる。インバータタイプでは、トラクションインバータとソフトスイッチングインバータに分けられる。車種別では、乗用車と商用車に分けられる。統合レベルでは、統合インバータシステム、分離インバータシステム、メカトロニクス統合システムに分けられる。販売チャネル別では、OEMとアフターマーケットに分けられます♪ 地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、LAMEAで分析されています。
電気自動車用パワーインバーター市場で事業を展開している主要企業は、Aptiv、BYD COMPAY LTD.、Continental AG、CWB Automotive Electronics Co. (株)日立製作所の子会社)、Lear Corporation、Marelli Holdings Co, Ltd.、Meidensha Corporation、三菱電機株式会社、Nissan motors co, Ltd., Robert Bosch GmbH, Siemens, Sungchang, Toyota Industries Corporation, Valeo, and Vitesco Technologiesがあります。
電気自動車は、従来のガソリンエンジンに比べて運転コストが低く、環境汚染を抑制するための厳しい政府規制の実施や、排気ガスの低減など、さまざまなメリットがあり、世界的に需要が高まっています。例えば、電気自動車は、中国、米国、欧州の成長により、販売台数が増加しています。2021年上半期の電気自動車の販売台数は前年同期比160%増の260万台となり、世界の自動車市場の新規販売台数の26%を占めました。さらに、このことが、予測期間中に電気自動車用パワーインバーターのニーズをエスカレートさせると予想されます。また、電気自動車用パワーインバーター市場で事業を展開する主要企業は、事業ポテンシャルを引き出すために、製品開発や製品投入など、さまざまな戦略的手段を講じています。例えば、ABB Ltd.は、市場で最速の充電体験を提供するオールインワン電気自動車充電器を発売しました。この新しい電気自動車用充電器は、3分以内に100kmの航続距離を実現できる世界最速の充電器です。さらに、この新しい充電器は、最大4台の車両を同時に充電できるように特別に設計されています。したがって、公共の場や高速道路での充電ステーションの増加、低い運用コスト、環境汚染を制限するための厳しい政府規制の実施といった要因が、世界中で電気自動車に拍車をかけると予想されますÂ 電力インバータ市場は、自動車の生産と電気自動車の販売の成長に直接関連しており、これらの自動車には大きな回路が搭載されています。このため、電気自動車市場の成長は、予測期間中に電気自動車用パワーインバーター市場を促進することが期待されます。
電気自動車市場は、気候変動やネット・ゼロ・エミッション達成への取り組みなどの要因により、飛躍的に成長しています。さらに、電気自動車を促進するために各国政府が導入した有利なインセンティブや政策が、電気自動車産業の成長を後押ししています。例えば、2021年、カリフォルニア州では、CVRP（Clean Vehicle Rebate Project）が、新しいゼロエミッション車の購入またはリースに対して1,000ドルから7,000ドルのリベートを提供し、クリーン車両の採用を促進しました。さらに、2021年にはニュージーランドがクリーンカー割引を提案し、新車購入者が8万ドル未満の電気自動車（EV）に対して、GSTと道路費用を含めて8,625ドルのリベートを受け取っています。気候変動に対する意識の高まりと電気自動車に対する需要の急増は、電気自動車の生産量の増加につながる。例えば、IEA機関の報告書によると、2022年、世界のEV車は2020年より370万台増の670万台に達し、市場シェアの4.1%を占めています。2020年の自動車所得に占める電気自動車比率は約2.4％で、2019年の約2％から上昇した。さらに、一部の国ではガソリン車やディーゼル車の禁止や段階的廃止の政策が発表されました。さまざまな政府によるこうした措置は、自動車メーカーやその他の市場プレーヤーが新しい電気自動車のトレンドを取り入れることを後押しします。例えば、2022年にはフォードモーターが200億ドルを投資して、ラインナップの電動化を拡大する取り組みを計画しています。また、2021年には、中国のハイテク大手であるシャオミが、第1フェーズで100億人民元（約15億5000万ドル）を投資し、スマート電気自動車事業に参入する計画を正式に確認しました♪このように電気自動車開発に対する政府の積極的な取り組みが電気自動車の成長を後押しし、電気自動車パワーインバータ市場をさらに押し上げるのです。
電気自動車の普及には、堅牢なEV充電インフラが必要です。電気自動車は、環境面や経済面でメリットがあるにもかかわらず、まだ主流にはなっていません。電気自動車の充電ステーションが不足していることが、電気自動車産業を制約しています。例えば、Grant Thornton-Bharat とインド商工会議所連合会（FICCI）の報告書によると、2021年6月、インドは2026年までに推定総数200万台の電気自動車を走らせるために、4千台の公共充電ステーションが必要になると予想されています。2021年12月現在、インドには公共の電気自動車充電ステーションが1,028基しかありません。また、国際エネルギー機関（IEA）が2021年に発表したレポートによると、世界の電気自動車台数は2020年に1000万台に達し、2019年から43％増加し、1％の株式シェアを獲得しています。バッテリー電気自動車（BEV）は、2020年の電気自動車新規登録台数の3分の2、ストックの3分の2をカバーした。したがって、十分な充電ステーションを利用できないことは、電気自動車の成長を減少させ、電気自動車パワーインバータ市場の繁栄が困難になる。したがって、電気自動車の生産と受け入れにマイナスの影響を与え、それが電気自動車パワーインバーター市場の成長を阻害する。このように、充電需要とインフラ配分のズレが電気自動車の生産を阻害し、さらに市場の成長を阻害しているのです。
自動車メーカーは、比較的低コストで低エミッションが期待できる先進的な電気自動車システムの生産に注力しています。小型エンジンは、バーラトステージVIやユーロVIといった今後の排ガス規制の達成に役立つため、企業は自動車に搭載する小型エンジンの生産を開始しました。これは、より重い、より大きなエンジンと比較して、彼らはより少ない排出量を生成するという事実によるものです. また、小型エンジンは、コンパクトでコストパフォーマンスが高いため、自動車の効率向上に役立つという側面もあります。同様に、電気自動車用パワーインバータ市場で事業を展開する企業は、システムの複雑さを軽減し、システムのセットアップ＆構築を迅速化し、モータードライバーの互換性を高めるために、高度なモーターとインバータの統合を開発しています。例えば、2019年4月、Dana社は、軽自動車市場向けの統合型モーターとインバーターであるTM4 MOTIVEを発売しました。TM4 MOTIVEは、高回転の永久磁石電気モーター、パワー密度の高い電子インバーター、および高度な制御を搭載しています。このような電気自動車分野の発展が、予測期間中の車載用インバータ市場を促進することが期待されます。
ステークホルダーにとっての主なメリット
当レポートでは、2021年から2031年までの電気自動車用パワーインバータ市場分析の市場セグメント、現在の動向、推定値、ダイナミクスを定量的に分析し、一般的な電気自動車用パワーインバータ市場の機会を特定します。
市場調査は、主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報とともに提供されます。
ポーターの5つの力分析は、利害関係者が利益志向のビジネス決定を行い、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるように、バイヤーとサプライヤーの効力を強調します。
電気自動車用パワーインバーター市場のセグメンテーションの詳細な分析は、一般的な市場機会を決定するのに役立ちます。
各地域の主要国は、世界市場に対する収益貢献度に応じてマッピングされています。
市場プレイヤーのポジショニングは、ベンチマークを容易にし、市場プレイヤーの現在の位置の明確な理解を提供します。
当レポートでは、地域および世界の電気自動車用パワーインバータの市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略に関する分析を掲載しています。
主な市場セグメンテーション
推進力別
ハイブリッド車
プラグインハイブリッド車
バッテリー電気自動車
インバータタイプ
トラクションインバータ
ソフトスイッチング インバーター
車種別
乗用自動車
商用車
統合レベル
インバータシステム一体型
インバーター分離型
メカトロ統合システム
販売チャネル別
OEM
アフターマーケット
地域別
北米（米国、カナダ、メキシコ）
欧州（ドイツ、フランス、ロシア、オランダ、英国、ポーランド、スペイン、その他の欧州地域）
アジア太平洋地域（中国、インド、日本、韓国、アセアン、その他のアジア太平洋地域）
LAMEA（ブラジル、UAE、サウジアラビア、南アフリカ、LAMEAの残りの地域）
主要市場プレイヤー
Aptiv PLC、長沙BYD、Continental、CWB Automotive Electronics Co.Ltd、株式会社デンソー、株式会社日立アステム、Lear Corporation、Marelli Corporation、株式会社明電舎、三菱電機株式会社、日産、 Robert Bosch GmbH、Siemens、Sungchang Autotech Co, Ltd、Toyota Industries Corporation、Valeo Group、Vitesco Technologies
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストツール、モデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章 電気自動車用パワーインバーター市場 推進力別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 ハイブリッド車
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 市場規模・予測、地域別
4.2.3 国別の市場分析
4.3 プラグインハイブリッド車
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2 市場規模・予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
4.4 バッテリー電気自動車
4.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.4.2 市場規模・予測、地域別
4.4.3 国別の市場分析
第5章 電気自動車用パワーインバーター市場：インバータタイプ別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 トラクションインバータ
5.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 市場規模・予測、地域別
5.2.3 国別の市場分析
5.3 ソフトスイッチングインバーター
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 市場規模・予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
第6章 電気自動車用パワーインバーター市場：車種別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 市場規模・予測、地域別
6.2.3 国別の市場分析
6.3 商用車
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
第7章 電気自動車用パワーインバーター市場：集積度別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 インバータ統合システム
7.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 市場規模・予測、地域別
7.2.3 国別の市場分析
7.3 セパレートインバーターシステム
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模・予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
7.4 メカトロニクス統合システム
7.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.4.2 市場規模、予測、地域別
7.4.3 国別の市場分析
第8章 電気自動車用パワーインバーター市場：流通チャネル別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 OEM
8.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
8.2.2 市場規模・予測、地域別
8.2.3 国別の市場分析
8.3 アフターマーケット
8.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
8.3.2 市場規模・予測、地域別
8.3.3 国別の市場分析
第9章 電気自動車用パワーインバーター市場：地域別
9.1 概要
9.1.1 市場規模・予測
9.2 北米
9.2.1 主要なトレンドと機会
9.2.2 北米市場規模・予測、推進器別
9.2.3 北米市場規模・予測：インバータタイプ別
9.2.4 北米市場規模・予測：車種別
9.2.5 北米市場規模・予測：統合レベル別
9.2.6 北米の市場規模・予測：流通チャネル別
9.2.7 北米市場 国別市場規模・予測
9.2.7.1 米国
9.2.7.1.1 推進剤別市場規模・予測
9.2.7.1.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.2.7.1.3 市場規模・予測：車種別
9.2.7.1.4 統合レベル別市場規模・予測
9.2.7.1.5 市場規模・予測：流通チャネル別
9.2.7.2 カナダ
9.2.7.2.1 市場規模・予測：推進器別
9.2.7.2.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.2.7.2.3 市場規模・予測：車種別
9.2.7.2.4 統合レベル別市場規模・予測
9.2.7.2.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.2.7.3 メキシコ
9.2.7.3.1 市場規模・予測：推進器別
9.2.7.3.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.2.7.3.3 車両タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3.4 統合レベル別市場規模・予測
9.2.7.3.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3 欧州
9.3.1 主要なトレンドと機会
9.3.2 欧州の市場規模・予測：推進器（Propulsion）別
9.3.3 欧州の市場規模・予測：インバータタイプ別
9.3.4 欧州市場規模・予測：車種別
9.3.5 欧州の市場規模・予測：統合レベル別
9.3.6 欧州の市場規模・予測（流通チャネル別
9.3.7 欧州市場 国別市場規模・予測
9.3.7.1 ドイツ
9.3.7.1.1 推進剤別市場規模・予測
9.3.7.1.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.1.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.1.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.1.5 市場規模・予測：流通チャネル別
9.3.7.2 フランス
9.3.7.2.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.2.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.2.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.2.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.2.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.3 ロシア
9.3.7.3.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.3.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.3.7.3.3 車種別市場規模・予測
9.3.7.3.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.3.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.4 オランダ
9.3.7.4.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.4.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.4.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.4.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.4.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.5 イギリス
9.3.7.5.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.5.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.3 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.5.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.5.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.6 ポーランド
9.3.7.6.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.6.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.3.7.6.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.6.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.6.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.7 スペイン
9.3.7.7.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.7.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.7.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.7.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.7.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.3.7.8 その他の欧州地域
9.3.7.8.1 市場規模・予測：推進器別
9.3.7.8.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.3.7.8.3 市場規模・予測：車種別
9.3.7.8.4 統合レベル別市場規模・予測
9.3.7.8.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.4 アジア・パシフィック
9.4.1 主要なトレンドと機会
9.4.2 アジア太平洋地域の市場規模・予測：推進器別
9.4.3 アジア太平洋地域の市場規模・予測：インバータタイプ別
9.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.5 アジア太平洋地域の市場規模・予測：統合レベル別
9.4.6 アジア太平洋地域の市場規模・予測（流通チャネル別
9.4.7 アジア太平洋地域の市場規模・予測（国別
9.4.7.1 中国
9.4.7.1.1 推進器別市場規模・予測
9.4.7.1.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.3 市場規模・予測：車種別
9.4.7.1.4 統合レベル別市場規模・予測
9.4.7.1.5 市場規模・予測：流通チャネル別
9.4.7.2 インド
9.4.7.2.1 市場規模・予測：推進器別
9.4.7.2.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.4.7.2.3 市場規模・予測：車種別
9.4.7.2.4 統合レベル別市場規模・予測
9.4.7.2.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.4.7.3 日本
9.4.7.3.1 市場規模・予測：推進器別
9.4.7.3.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.4.7.3.3 車種別市場規模・予測
9.4.7.3.4 統合レベル別市場規模・予測
9.4.7.3.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.4.7.4 韓国
9.4.7.4.1 市場規模・予測：推進器別
9.4.7.4.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.4.7.4.3 市場規模・予測：車種別
9.4.7.4.4 集積度別の市場規模・予測
9.4.7.4.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.4.7.5 アセアン地域
9.4.7.5.1 市場規模・予測：推進器別
9.4.7.5.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.3 市場規模・予測：車両タイプ別
9.4.7.5.4 統合レベル別市場規模・予測
9.4.7.5.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.4.7.6 その他のアジア太平洋地域
9.4.7.6.1 市場規模・予測：推進器別
9.4.7.6.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.4.7.6.3 市場規模・予測：車種別
9.4.7.6.4 統合レベル別市場規模・予測
9.4.7.6.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.5 ラメア
9.5.1 主要なトレンドと機会
9.5.2 LAMEAの市場規模・予測：推進器別
9.5.3 LAMEAの市場規模・予測：インバータタイプ別
9.5.4 LAMEAの市場規模・予測：車種別
9.5.5 LAMEAの市場規模・予測：統合レベル別
9.5.6 LAMEAの市場規模・予測：流通チャネル別
9.5.7 LAMEAの国別市場規模・予測
9.5.7.1 ブラジル
9.5.7.1.1 推進剤別市場規模・予測
9.5.7.1.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.5.7.1.3 市場規模・予測：車種別
9.5.7.1.4 統合レベル別市場規模・予測
9.5.7.1.5 市場規模・予測：流通チャネル別
9.5.7.2 UAE
9.5.7.2.1 市場規模・予測：推進器別
9.5.7.2.2 インバータタイプ別市場規模及び予測
9.5.7.2.3 市場規模・予測：車種別
9.5.7.2.4 統合レベル別市場規模・予測
9.5.7.2.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.5.7.3 サウジアラビア
9.5.7.3.1 市場規模・予測：推進器別
9.5.7.3.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.5.7.3.3 車種別市場規模・予測
9.5.7.3.4 統合レベル別市場規模・予測
9.5.7.3.5 流通チャネル別市場規模・予測
9.5.7.4 南アフリカ
9.5.7.4.1 市場規模・予測：推進器別
9.5.7.4.2 インバータタイプ別市場規模・予測
9.5.7.4.3 市場規模・予測：車種別
9.5.7.4.4 統合レベル別市場規模・予測
9.5.7.4.5 市場規模・予測：流通チャネル別
9.5.7.5 LAMEA以外の地域
9.5.7.5.1 市場規模・予測：推進器別
9.5.7.5.2 インバータタイプ別の市場規模及び予測
9.5.7.5.3 市場規模・予測：車種別
9.5.7.5.4 統合レベル別市場規模・予測
9.5.7.5.5 流通チャネル別市場規模・予測
第10章：企業概況
10.1. はじめに
10.2. トップ・ウィニング・ストラテジー
10.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
10.4. 競争力のあるダッシュボード
10.5. 競合のヒートマップ
10.6. 主な展開
第11章：企業プロファイル
11.1 アプティヴPLC
11.1.1 会社概要
11.1.2 会社のスナップショット
11.1.3 事業セグメント
11.1.4 製品ポートフォリオ
11.1.5 ビジネスパフォーマンス
11.1.6 主要な戦略的動きと展開
11.2 長沙BYD
11.2.1 会社概要
11.2.2 会社のスナップショット
11.2.3 事業セグメント
11.2.4 製品ポートフォリオ
11.2.5 ビジネスパフォーマンス
11.2.6 主要な戦略的動きと展開
11.3 コンチネンタル
11.3.1 会社概要
11.3.2 企業スナップショット
11.3.3 事業セグメント
11.3.4 製品ポートフォリオ
11.3.5 ビジネスパフォーマンス
11.3.6 主要な戦略的動きと展開
11.4 CWBオートモーティブエレクトロニクス(株)
11.4.1 会社概要
11.4.2 会社のスナップショット
11.4.3 事業セグメント
11.4.4 製品ポートフォリオ
11.4.5 ビジネスパフォーマンス
11.4.6 主要な戦略的動きと展開
11.5 株式会社デンソー
11.5.1 会社概要
11.5.2 会社のスナップショット
11.5.3 事業セグメント
11.5.4 製品ポートフォリオ
11.5.5 ビジネスパフォーマンス
11.5.6 主要な戦略的動きと展開
11.6 日立アステモ株式会社
11.6.1 会社概要
11.6.2 会社のスナップショット
11.6.3 事業セグメント
11.6.4 製品ポートフォリオ
11.6.5 ビジネスパフォーマンス
11.6.6 主要な戦略的動きと展開
11.7 リア・コーポレーション
11.7.1 会社概要
11.7.2 会社のスナップショット
11.7.3 事業セグメント
11.7.4 製品ポートフォリオ
11.7.5 ビジネスパフォーマンス
11.7.6 主要な戦略的動きと展開
11.8 Marelli Corporation
11.8.1 会社概要
11.8.2 会社のスナップショット
11.8.3 事業セグメント
11.8.4 製品ポートフォリオ
11.8.5 ビジネスパフォーマンス
11.8.6 主要な戦略的動きと展開
11.9 株式会社明電舎
11.9.1 会社概要
11.9.2 会社のスナップショット
11.9.3 事業セグメント
11.9.4 製品ポートフォリオ
11.9.5 ビジネスパフォーマンス
11.9.6 主要な戦略的動きと展開
11.10 三菱電機株式会社
11.10.1 会社概要
11.10.2 会社のスナップショット
11.10.3 事業セグメント
11.10.4 製品ポートフォリオ
11.10.5 ビジネスパフォーマンス
11.10.6 主要な戦略的動きと展開
11.11 日産自動車
11.11.1 会社概要
11.11.2 会社のスナップショット
11.11.3 事業セグメント
11.11.4 製品ポートフォリオ
11.11.5 ビジネスパフォーマンス
11.11.6 主要な戦略的動きと展開
11.12 ロバート・ボッシュGmbH
11.12.1 会社概要
11.12.2 会社のスナップショット
11.12.3 事業セグメント
11.12.4 製品ポートフォリオ
11.12.5 ビジネスパフォーマンス
11.12.6 主要な戦略的動きと展開
11.13 シーメンス
11.13.1 会社概要
11.13.2 会社のスナップショット
11.13.3 事業セグメント
11.13.4 製品ポートフォリオ
11.13.5 ビジネスパフォーマンス
11.13.6 主要な戦略的動きと展開
11.14 Sungchang Autotech Co.
11.14.1 会社概要
11.14.2 会社のスナップショット
11.14.3 事業セグメント
11.14.4 製品ポートフォリオ
11.14.5 ビジネスパフォーマンス
11.14.6 主要な戦略的動きと展開
11.15 豊田自動織機
11.15.1 会社概要
11.15.2 会社のスナップショット
11.15.3 事業セグメント
11.15.4 製品ポートフォリオ
11.15.5 ビジネスパフォーマンス
11.15.6 主要な戦略的動きと展開
11.16 ヴァレオグループ
11.16.1 会社概要
11.16.2 会社のスナップショット
11.16.3 事業セグメント
11.16.4 製品ポートフォリオ
11.16.5 ビジネスパフォーマンス
11.16.6 主要な戦略的動きと展開
11.17 ビテスコ・テクノロジー
11.17.1 会社概要
11.17.2 会社のスナップショット
11.17.3 事業セグメント
11.17.4 製品ポートフォリオ
11.17.5 ビジネスパフォーマンス
11.17.6 主要な戦略的動きと展開
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レポートコード：A08507
