世界の航空機改修市場は、2021年に4億5670万ドルで、2031年には9億3250万ドルに達し、2022年から2031年にかけて年平均成長率7.2％で成長すると予測されます。
航空機の改修とは、航空機の点検、オーバーホール、交換、不具合修正、具現化改造などの交換・整備を行うことです。航空機改修企業は、革新的で燃料を節約し、より耐久性があり、手頃で軽量な航空機を提供することに注力しています。航空会社メーカーは、航空機に燃料効率の高い部品を組み込み、顧客に快適さと利便性を提供するために、既存の航空機のアップグレードと改修を進めています。例えば、2021年、ヴァージン・アトランティック航空は、ボーイング787とエアバスA330/A350のグローバル航空機の内装を整備する契約を整備会社Aeropeople Engineering Servicesと結びました。3年契約で数百万ポンドを投じ、ヒースロー空港に約80人のスタッフからなるチームを設立し、内装サービスプロバイダーのキャビネアと連携して、客室内装のメンテナンス、修理、改修のエンドツーエンドサービスを提供することになったのです。
航空機整備市場は、民間航空機の運用拡大や新興国の需要増などにより、予測期間中の成長率が高まると予想されています。しかし、新型航空機の生産・納入の急増や、改修後の航空機の高いメンテナンスコストが、予測期間中の世界の航空機改修産業の成長を妨げると予想されます。また、航空旅行や航空輸送の増加、高級機への需要の高まりは、近い将来、同市場に機会をもたらすと期待されています。
航空機の改修市場は、改修サービス、航空機の種類、タイプ、最終用途、地域によって区分されます。改装サービス分野は、さらに内装と外装に分けられます。航空機のタイプ別では、超軽量機、ワイドボディ機、ナローボディ機、大型機、VIP機に分類されます。タイプ別では、旅客機から貨物機、民間航空機の客室、VIP客室の改修に分けられる。エンドユーズ別では、ラインガバメントとコマーシャルに二分される。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、LAMEAに分かれて分析されます。
この航空機改修市場で事業を展開している主な企業は、Autotrade Aviation Pvt. Ltd., AFI KLM E&M, Diehl Stiftung & Co. KG、Duncan Aviation Inc.、Gulfstream Aerospace Corporation、Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited、Jamco America, Inc、Jet Aviation AG、Lufthansa Technik AG、MAC Aero Interiors、Nextant Aerospace、Raytheon Technologies Corporation、Rose Aircraft Services, Inc、Sabreliner Aviation、Safran S.A. およびSIA Engineering Companyが含まれます。
民間航空機産業は、旅客機と貨物機の2つのセグメントで構成されています。近年、両分野とも業績が好調で、稼働率が急上昇しているため、世界の民間航空機産業の成長を後押ししています。世界的な旅客輸送量の増加に伴い、航空業界は大きな成長を遂げてきました。しかし、COVID-19パンデミックの未曾有の発生は、収益の伸びという点で業界に影響を与えました。
世界中の主要な航空関係者は、航空部門をより安全で信頼性の高いものにする方法を見出しています。したがって、近年、民間航空機産業において急速な発展が目撃されています。ボーイングのCommercial Market Outlook (CMO) 2020-2039によると、2021年のCMOは世界市場が急速に回復していることを反映しています。COVID-19のパンデミックの中で旅客機産業が回復しているのは、国内航空旅行の需要の急増が原因である。
さらに、長距離路線については、健康状態や渡航制限が緩和され、2023年から2024年にはパンデミック前の水準に戻るため、地域内市場はフル稼働になると予想される。長期的には、市場のファンダメンタルズと回復力により、2040年までに43,500機以上の航空機の需要が見込まれると言及しています。したがって、これらすべての要因を総合すると、予測期間中に航空機改修市場の成長を促進することが期待されます。
中国、インド、ブラジルなどの新興国は、同市場で事業を展開する著名なプレーヤーに新たな成長機会をもたらすと予測されます。例えば、2019年9月、中国商用航空機公司によると、中国市場は今後20年間、民間航空機の強い需要を目撃すると予測されました。また、同社の市場予測レポート（2018～2037年）によると、約0.16兆ドル（約9兆円）相当の旅客機9,008機が納入されると推定されています。中南米諸国では、航空輸送量の増加に伴い、航空部門が拡大。このため、航空機の改修システムに対する需要が高まり、予測期間中に中南米地域の市場成長が促進されると予想されます。航空業界の成長は、航空機の需要を促進し、航空機改修の需要を促進することが期待されます。また、航空機の改修・改造に携わる中小企業の急増が、航空機の需要を促進すると予想されます。さらに、民間航空機の需要増加により、航空会社では需要の増加に対応するため、改装された航空機を採用することが求められています。このため、新興国の需要増に伴い、航空機の改修市場は今後ますます拡大することが予想されます。
航空機の近代化プログラムの一環として、航空機の納入が増加し、航空機改修市場を牽引しています。例えば、2022年1月、InterGlobe Aviation Ltdが運営するIndiGoは、2022年10〜12月に18機の航空機の納入を受け、2020年と2021年の両方で最高の四半期数となっている。また、航空会社は高い生産量に対応するために積極的な生産計画を採用する。例えば、航空宇宙大手のエアバスSEは2021年5月、人気機種のエアバスA320の増産を発表した。同社はまた、A220型機を月産14機に増産する計画も立てている。航空貨物輸送は、国際貿易拡大のための多様化手段として認識され、需要が高まっている。航空機メーカーは、古い旅客機を貨物輸送機にすることで転換ラインを拡大する。例えば、ボーイング社は2021年11月、市場をリードする737-800BCFのコンバージョンラインを北米と欧州で3本増設する計画を発表した。また、アイスリース（アイスランドの航空機リース・航空機取引会社）と11機の貨物機を確定発注した。ボーイング社は2022年までに転換ラインの能力を60％増加させる予定であり、エアバス社は2024年までにA321とA330の転換機生産量を3倍にすることを目指している。このため、米国（アベロ航空、ブリーズ航空）、欧州（ノース・アトランティック・エアウェイズ）、中東（エアアラビア・アブダビ、ウィズエアー・アブダビ）、太平洋地域（ボンザ航空）の中南米・カリブ海地域の新興航空会社の設立が、民間機の新造を促進している。そのため、航空機の改修市場はさらに抑制されています。
消費者に提供される交通手段と手頃な価格のために、航空機による旅行へのシフトは継続的に増加しています。運輸統計局によると、米国の航空会社＆外国の航空会社は、2019年に10億5280万人以上のサービス旅客を運び、2018年と比較すると3.9％増加しました。また、観光はグローバル化の進展と技術の進歩により、世界的に人気のあるレジャー活動となっています。国連世界観光機関によると、2019年には世界で50億人の国際観光客の到着が記録されました。2020年には前年比4％増と予測されており、世界の観光業が大きく成長することが確認されています。したがって、航空旅行活動と航空交通の成長は、多数の新しい空港を要求し、何百もの効率的な航空機を必要とします。このような需要増に対応するために、再生機が期待されています。整備済航空機は、新造航空機よりもコスト効率が高く、同様のメリットをもたらします。このため、航空会社はコストを削減し、環境への影響を最小限に抑えるために、整備済航空機を採用しています。これらの要因により、航空機改修市場の需要は予測期間中に大きく伸びると予想されます。
COVID-19の発生により、世界中の政府が厳しいロックダウンを実施し、2020年の大半と2021年の数ヶ月間、必須原料アイテムの輸出入を禁止することを余儀なくされました。COVID-19ウイルスの蔓延を防ぐため、世界各国の政府が厳格なロックダウンを実施し、社会的距離を置くことを義務付けた。その結果、いくつかの企業は予防措置として在宅勤務制度を開始した。このため、世界的に旅行需要が急激に減少し、航空業界にも影響が及んだ。しかし、オミクロンはアジア以外の国への影響が少ないため、2022年には世界の航空旅行は回復を続けています。IATAの報告によると、世界の旅客需要の指標となるRPK（Revenue Passenger Kilometers）で測定した2022年2月の航空交通量は前年比115.9％増だが、パンデミック前の水準（2019年2月水準）に対しては54.5％にとどまっている。パンデミック後の航空旅行の増加は、近年の航空機改修企業にとって絶大なビジネスチャンスを生み出します。再開の計画によって生まれた勢いは、航空機改装市場の成長機会を生み出す航空機産業の回復に好影響を与えると予想される。旅客輸送は徐々に回復しており、2023年にはCOVID前の水準に達すると予想されています。航空需要がCOVID前のレベルに戻るにつれ、航空会社は路線網を拡大し、新しい航空会社は新しい国内便を導入しています。こうした計画は、市場の成長を加速させるためのものである。
ステークホルダーにとっての主なメリット
当レポートでは、2021年から2031年までの航空機改修市場分析の市場セグメント、現在の動向、予測、ダイナミクスを定量的に分析し、航空機改修市場の有力なビジネスチャンスを特定することができます。
市場調査は、主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報とともに提供されます。
ポーターの5つの力分析は、利害関係者が利益志向のビジネス決定を行い、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるように、買い手とサプライヤーの効力を強調します。
航空機の改修市場のセグメンテーションの詳細な分析は、一般的な市場機会を決定するのに役立ちます。
各地域の主要国は、世界市場に対する収益貢献度に応じてマッピングされています。
市場プレイヤーのポジショニングは、ベンチマークを容易にし、市場プレイヤーの現在の位置づけを明確に理解することができます。
当レポートでは、地域および世界の航空機改修市場の動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略に関する分析を掲載しています。
主な市場セグメンテーション
リファービッシュサービス別
内装
外装
航空機の種類別
超軽量機
ワイドボディ機
ナローボディ機
大型機
VIP航空機
機種別
民間機キャビン
VIPキャビン改修
旅客機から貨物機へ
エンドユーザー別
政府機関
商業
地域別
北米 (米国、カナダ、メキシコ)
ヨーロッパ（ドイツ、フランス、ロシア、オランダ、英国、ポーランド、スペイン、その他のヨーロッパ諸国）
アジア太平洋地域（中国、インド、日本、韓国、アセアン、アジア太平洋地域のその他地域）
LAMEA（ブラジル, UAE, サウジアラビア, 南アフリカ, LAMEAの他の地域)
主要市場プレイヤー
AFI KLM E&M、B/E Aerospace、Diehl Shiftung & Co. KG、ガルフストリームエアロスペース株式会社、Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd.、Jamco America Inc.、Jet Aviation AG、Lufthansa Technik、Nextant Aerospace、Raytheon Technologies、Rose Aircraft Services、Sabreliner Aviation LLC、Safran SA、SIA Engineering Co. Ltd.、Timco Aviation Services、Zodiac Aerospace, Inc.
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストのツールやモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章：航空機改修市場（改修サービス別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 内装
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 地域別の市場規模・予測
4.2.3 国別の市場分析
4.3 エクステリア
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2 地域別の市場規模・予測
4.3.3 国別の市場分析
第5章 航空機改修市場：航空機タイプ別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 超軽量航空機
5.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 市場規模・予測、地域別
5.2.3 国別の市場分析
5.3 ワイドボディ航空機
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、ビジネスチャンス
5.3.2 市場規模と予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
5.4 ナローボディ航空機
5.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.4.2 市場規模、予測、地域別
5.4.3 国別の市場分析
5.5 ラージボディ航空機
5.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.5.2 市場規模と予測、地域別
5.5.3 国別の市場分析
5.6 VIP航空機
5.6.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.6.2 市場規模、予測、地域別
5.6.3 国別の市場分析
第6章 航空機改修市場：タイプ別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 旅客機から貨物機へ
6.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 市場規模・予測、地域別
6.2.3 国別の市場分析
6.3 民間航空機のキャビン
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
6.4 VIPキャビン改修
6.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.4.2 市場規模・予測、地域別
6.4.3 国別の市場分析
第7章 航空機改修市場：エンドユース別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 官公庁
7.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 地域別市場規模・予測
7.2.3 国別の市場分析
7.3 商業
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
第8章 航空機改修市場：地域別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 北米
8.2.1 主要なトレンドと機会
8.2.2 北米市場規模・予測：改修サービス別
8.2.3 北米の市場規模・予測：航空機タイプ別
8.2.4 北米市場規模・予測：タイプ別
8.2.5 北米の市場規模・予測：エンドユーザー別
8.2.6 北米市場規模・予測：国別
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.2.6.1.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.2.6.1.3 市場規模・予測：タイプ別
8.2.6.1.4 エンドユース別市場規模・予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.2.6.2.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.2.6.2.3 市場規模・予測：タイプ別
8.2.6.2.4 エンドユース別市場規模・予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.2.6.3.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.2.6.3.3 タイプ別市場規模・予測
8.2.6.3.4 エンドユース別市場規模・予測
8.3 欧州
8.3.1 主要なトレンドと機会
8.3.2 欧州の市場規模・予測（リファビッシュサービス別
8.3.3 欧州の市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.4 欧州の市場規模・予測：タイプ別
8.3.5 欧州の市場規模・予測：エンドユーザー別
8.3.6 欧州の市場規模・予測：国別
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.1.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.1.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.1.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.2.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.3.6.2.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.2.4 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.3.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.3.3 タイプ別市場規模・予測
8.3.6.3.4 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.4.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.4.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.4.4 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.5 イギリス
8.3.6.5.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.5.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.5.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.5.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 リファービッシュサービス別市場規模推移・予測
8.3.6.6.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.6.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.6.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.7.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.7.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.7.4 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.8 その他のヨーロッパ地域
8.3.6.8.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.3.6.8.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.3.6.8.3 市場規模・予測：タイプ別
8.3.6.8.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要なトレンドと機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模・予測（リファビッシュサービス別
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模・予測：航空機タイプ別
8.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測：タイプ別
8.4.5 アジア太平洋地域の市場規模・予測：エンドユース別
8.4.6 アジア太平洋地域の市場規模・予測（国別
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.1.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.4.6.1.3 市場規模・予測：タイプ別
8.4.6.1.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.2.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.4.6.2.3 市場規模・予測：タイプ別
8.4.6.2.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.3.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.4.6.3.3 タイプ別市場規模・予測
8.4.6.3.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.4.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.4.6.4.3 市場規模・予測：タイプ別
8.4.6.4.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.5 アセアン地域
8.4.6.5.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.5.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.4.6.5.3 市場規模・予測：タイプ別
8.4.6.5.4 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.6 その他のアジア太平洋地域
8.4.6.6.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.4.6.6.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.4.6.6.3 市場規模・予測：タイプ別
8.4.6.6.4 エンドユース別市場規模・予測
8.5 ラメア
8.5.1 主要なトレンドと機会
8.5.2 LAMEAのリファビッシュサービス別市場規模・予測
8.5.3 LAMEAの市場規模・予測：航空機タイプ別
8.5.4 LAMEAの市場規模・予測：タイプ別
8.5.5 LAMEAの市場規模・予測：エンドユーザー別
8.5.6 LAMEAの国別市場規模・予測
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.5.6.1.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.5.6.1.3 市場規模・予測：タイプ別
8.5.6.1.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.5.6.2 UAE（アラブ首長国連邦
8.5.6.2.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.5.6.2.2 航空機タイプ別市場規模・予測
8.5.6.2.3 市場規模・予測：タイプ別
8.5.6.2.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 リファービッシュサービス別市場規模・予測
8.5.6.3.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.5.6.3.3 市場規模・予測：タイプ別
8.5.6.3.4 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.5.6.4.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.5.6.4.3 市場規模・予測：タイプ別
8.5.6.4.4 エンドユース別市場規模・予測
8.5.6.5 LAMEAのその他の地域
8.5.6.5.1 リファビッシュサービス別市場規模・予測
8.5.6.5.2 市場規模・予測：航空機タイプ別
8.5.6.5.3 市場規模・予測：タイプ別
8.5.6.5.4 エンドユース別市場規模・予測
第9章：企業概況
9.1. はじめに
9.2. トップ・ウィニング・ストラテジー
9.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
9.4. 競合他社のダッシュボード
9.5. 競合のヒートマップ
9.6. 主な展開
第10章：企業プロフィール
10.1 アフィ・ケルム・イー・アンド・エム
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社のスナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 ビジネスパフォーマンス
10.1.6 主要な戦略的動きと展開
10.2 B/E Aerospace
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社のスナップショット
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 ビジネスパフォーマンス
10.2.6 主要な戦略的動きと展開
10.3 Diehl Shiftung & Co. KG
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社のスナップショット
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 ビジネスパフォーマンス
10.3.6 主要な戦略的動きと展開
10.4 ガルフストリーム・エアロスペース社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社のスナップショット
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 ビジネス・パフォーマンス
10.4.6 主要な戦略的動きと展開
10.5 香港エアクラフト・エンジニアリング（Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd.
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社のスナップショット
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 ビジネスパフォーマンス
10.5.6 主要な戦略的動きと展開
10.6 ジャムコ・アメリカ・インク
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社のスナップショット
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 ビジネスパフォーマンス
10.6.6 主要な戦略的動きと展開
10.7 ジェットアビエーションAG
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社のスナップショット
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 ビジネスパフォーマンス
10.7.6 主要な戦略的動きと展開
10.8 ルフトハンザ テクニーク
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社のスナップショット
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 ビジネスパフォーマンス
10.8.6 主要な戦略的動きと展開
10.9 ネクスタント・エアロスペース
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社のスナップショット
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 ビジネスパフォーマンス
10.9.6 主要な戦略的動きと開発
10.10 レイセオン・テクノロジーズ
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社のスナップショット
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 ビジネスパフォーマンス
10.10.6 主要な戦略的動きと展開
10.11 ローズ・エアクラフト・サービス
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社のスナップショット
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 ビジネスパフォーマンス
10.11.6 主要な戦略的動きと展開
10.12 Sabreliner Aviation LLC
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社のスナップショット
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 ビジネスパフォーマンス
10.12.6 主要な戦略的動きと展開
10.13 サフラン SA
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社のスナップショット
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 ビジネスパフォーマンス
10.13.6 主要な戦略的動きと展開
10.14 SIA Engineering Co. Ltd.
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社のスナップショット
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 ビジネスパフォーマンス
10.14.6 主要な戦略的動きと展開
10.15 ティムコ・アビエーション・サービス
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社のスナップショット
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 ビジネスパフォーマンス
10.15.6 主要な戦略的動きと展開
10.16 ゾディアック・エアロスペース(株)
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社のスナップショット
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 ビジネスパフォーマンス
10.16.6 主要な戦略的動きと展開
【本レポートのお問い合わせ先】
www.marketreport.jp/contact
レポートコード：A09100
