世界の自動車サイバーセキュリティ市場規模は、2023年の25億米ドルから2028年には60億米ドルに成長し、年平均成長率は18.5％と予測されている。コネクテッド・ビークルの採用が進むにつれ、1台当たりの電子コンテンツが増加している。その結果、サイバー攻撃に対する車両の脆弱性が高まり、最近では有名自動車メーカーによるリコールが発生している。そのため、自動車用サイバーセキュリティ・ソリューションの需要は世界中で急成長している。さらに、自動車分野でのクラウドベースのアプリケーションの成長と連動したソフトウェア定義の車両の出現も、今後数年間、自動車サイバーセキュリティ市場に有利な機会を創出すると世界的に期待されている。
市場動向
ドライバー 電気自動車はサイバー攻撃に対してより脆弱
電気自動車には高度なコネクテッド・ビークル技術が搭載されており、他の車両やインフラ、さまざまなオンライン・サービスと通信することができる。この接続性により、サイバー脅威に対する車両の脆弱性が高まっている。EVの販売台数が増加するにつれて、これらの接続システムを潜在的な攻撃から保護するための堅牢なサイバーセキュリティ・ソリューションの必要性がさらに高まる。そのため、2022年のEVの世界販売台数は前年比55％増の1,050万台となった。新エネルギー車（NEV）の販売台数は中国が82％増でけん引し、BYDが世界販売台数のトップに立った。
自動車サイバーセキュリティの需要は、電気自動車の需要拡大とともに拡大する可能性が高い。さらに、BMW、General Motors、Volvo、Daimler、Stellantis、Toyota、Volkswagenなどの有名な自動車メーカーは、2030年までにICE搭載車の生産を部分的または完全に廃止する予定であるため、電気自動車の需要が増加し、自動車サイバーセキュリティ・ソリューションの需要が世界的に高まることが予想される。
阻害要因 複数の利害関係者による複雑なエコシステム
自動車分野は、バリューチェーンが細分化されており、関係者にとって収益分配が課題となっているため、多くの非自動車技術企業にとって注力分野となっている。サイバーセキュリティ・ソリューションが標準化されていないため、対策の開発は困難である。サイバーセキュリティのソリューションは、自動車OEMが与える仕様に依存している。これらのソリューションは、同じ車種でも異なるプラットフォームの使用、電子アーキテクチャの違い、車両の機能の違いによって異なる。その結果、自動車のサイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダーは、自動車の脅威や脆弱性に対処する上で統合リスクに直面する。
自動車のすべてのコンポーネントをさまざまなサプライヤーから購入し、1台の自動車に組み立てるというOEMの伝統的な性質は、自動車をより脆弱にする可能性がある。どのサプライヤーも電子部品のプラットフォームを持っており、異なるサプライヤーの電子部品をすべて統合するのは困難である。これらのコンポーネントの統合が不十分であれば、個々のコンポーネントの強度に関係なく、サイバー攻撃につながる可能性がある。したがって、自動車をサイバー攻撃に対してより脆弱なものにするためには、バリューチェーンの利害関係者全体でサイバーセキュリティ製品とサービスの標準を発表する必要がある。
機会： ソフトウェア定義の自動車の登場
自動車部門は、ソフトウェア中心の自動車に焦点を移し始めている。これらの自動車の特徴や機能は、主に自動車用ソフトウェアによって実現される。現在、ほとんどの高級車には最大1億5,000万行のソフトウェア・コードがあり、これらは通常、数百の電子制御ユニット（ECU）と、増加するカメラ、RADAR、光検出と測距（LiDAR）デバイスなどに比例している。
ソフトウェア定義の自動車にはいくつかの利点がある。例えば、車両インフォテインメント・システム、テレマティクス、車両診断システムなどに関連するソフトウェアのアップグレードは、ディーラーに出向く必要がある。しかし、ソフトウェア定義型車両では、顧客はインフォテインメントの改善、セキュリティパッチ、パワートレインやビークルダイナミクスなどの中核機能のモニタリング＆チューニングをカバーするOTA（Over-the-Air）アップデートを受け取ることができる。これにより、ソフトウェアで定義された自動車に対する需要が高まり、予測期間中に自動車サイバーセキュリティ市場に成長機会がもたらされる。
課題：サイバーセキュリティ・アップデートの配信におけるタイムラグ
ほとんどの自動車メーカーは、必要なソフトウェア開発能力を持っていない。自動車メーカーは、サイバーセキュリティ・ソリューションを車両のハードウェアに統合する責任を負うだけであり、それ以外はサイバーセキュリティ・プロバイダーの責任である。したがって、自動車製造工場やサービスセンター内に強固な能力がないため、特定された脆弱性を修正するタイムラグが増大する。セキュリティ・コードの更新開発は、バックエンド・システムの記録のために時間のかかるプロセスであり、更新プログラムを遅滞なく市場に提供するプロセス全体の妨げとなっている。
車両のリコール時にセキュリティ・パッケージをタイムリーに提供することは、OEMにとって大きな課題となる。サイバーセキュリティ・ソリューションのプロバイダーは、リスク管理、進捗状況の監視と報告、インシデント管理などの開発プロセスを迅速化し、自動車メーカーの生産・サービスセンターに提供する必要がある。サイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダーは、アップデートのタイムラグを短縮する新しい方法を模索している。したがって、サイバーセキュリティ・ソリューションの効果的な導入には、製品の革新性と正確性が不可欠である。
エコシステム分析では、主にOEM、ティア1インテグレーター／サプライヤー、ティア2サプライヤー、自動車サイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダーに代表される自動車サイバーセキュリティ・エコシステムにおける様々なプレーヤーに焦点を当てている。この市場で著名な企業には、Continental AG（ドイツ）、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、Harman International（米国）、株式会社デンソー（日本）、Aptiv PLC（アイルランド）などがある。
予測期間中、世界の自動車サイバーセキュリティ市場ではソフトウェア分野が大きな成長率を示すと予想される
予測期間中、自動車用サイバーセキュリティ市場ではソフトウェア分野のシェアが大きくなると予想される。これは、コネクテッドカーの普及が進み、自動車におけるADAS機能の採用が増加していることに起因している。このように、自動車における新機能の増加は、予測期間中、市場のソフトウェアセグメントをサポートする可能性が高い。
自動車サイバーセキュリティ市場は、アジア太平洋地域と北米がソフトウェア分野を支配している。予測期間中、ソフトウェア分野はアジア太平洋地域で最も高い成長率を示すと予測されている。日本と韓国の自動車OEMは、最新のコネクティビティ技術を搭載した新しい車種を発売している。これらのOEMは、車両のサイバーセキュリティに関する要件や設計をベンダーに指定している。車両サイバーセキュリティ・プロバイダーとティアIサプライヤーは、様々な車両の機能コンポーネントだけでなく、実際のソフトウェアも開発する。
予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場ではICE車セグメントが最大となる見込み
最新のICE車には、インフォテインメント・システム、GPSナビゲーション、ワイヤレス接続など、さまざまな接続機能が搭載されている。これらの機能は、ハッカーが車両のシステムに不正アクセスするために悪用できる潜在的な脆弱性をもたらす。重要な機能の不正な制御や操作から保護し、乗員の安全とプライバシーを確保するためには、サイバーセキュリティ対策が必要である。このことは、予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場のICE車両セグメントを強化すると予想される。
乗用車セグメントは予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場で最大となる見込み
乗用車セグメントは、自律移動に向けた投資の増加、ソフトウェア定義自動車の登場、L2自律走行車の販売拡大などにより、自動車サイバーセキュリティ市場で最大のシェアを占めている。
アジア太平洋地域では高級車と中型車の生産と販売が増加しており、OEMはコネクテッド機能やADAS機能を搭載した中型車クラスの新モデルを発表している。したがって、中国やインドなどの発展途上国における高級車クラスの販売増加が、アジア太平洋市場の乗用車セグメントを牽引すると予想される。欧州では、レベル2の自律走行車の販売が増加しているため、乗用車セグメントは予測期間中に成長が見込まれる。
“アジア太平洋地域の自動車サイバーセキュリティ市場が2028年までに最大のシェアを占めると予測”
2023年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると推定され、次いで欧州、北米が続く。市場分析では、中国、インド、日本、韓国、その他のアジア太平洋地域などの国々がアジア太平洋地域とみなされている。この地域の市場成長を促進する主な要因の1つは、乗用車の大量生産であり、コネクテッドカーやその他の先進技術の普及が進んでいることである。中国とインドは自動車産業の製造拠点と考えられている。. 加えて、人口の購買力の増加と自動車汚染に対する懸念の高まりが、アジア太平洋地域における電気自動車と半自律走行車への需要を喚起している。このことも、自動車用サイバーセキュリティ市場の成長を後押ししている。
主要企業
世界の自動車用サイバーセキュリティ市場は、Continental AG（ドイツ）、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、Harman International（米国）、株式会社デンソー（日本）、Aptiv PLC（アイルランド）、Karamba Security（イスラエル）などの大手企業によって支配されている。これらの企業は世界レベルで安全な販売網を持ち、電気自動車だけでなく従来の自動車にも幅広いサイバーセキュリティ製品を提供している。これらの企業が市場での地位を維持するために採用している主な戦略は、提携、新製品開発、買収などである。
この調査レポートは、自動車サイバーセキュリティ市場をアプリケーションタイプ、提供形態、形態タイプ、セキュリティタイプ、車両タイプ、推進タイプ、車両自律性、電気自動車アプリケーションタイプ、地域に基づいて分類しています。
オファリングに基づく
ソフトウェア
ハードウェア
アプリケーション別
ADASと安全性
ボディコントロールと快適性
インフォテインメント
テレマティクス
パワートレイン・システム
通信システム
フォームタイプ別
車載
外部クラウドサービス
セキュリティタイプ別
アプリケーション
ワイヤレス
エンドポイント
アプローチ別
侵入検知システム
セキュリティ・オペレーション・センター
車両タイプに基づく
乗用車
小型商用車
大型商用車
推進力タイプに基づく
ICE車
電気自動車
車両の自律性に基づく
非自律走行車
半自律走行車
自律走行車
EVアプリケーションに基づく
ADASと安全性
ボディコントロールと快適性
インフォテインメント
テレマティクス
BMS＆パワートレイン・システム
通信システム
充電管理
地域別
アジア太平洋地域
中国
インド
日本
韓国
その他のアジア太平洋地域
北米
米国
カナダ
メキシコ
欧州
フランス
ドイツ
ロシア
トルコ
英国
その他のヨーロッパ
その他の地域
ブラジル
南アフリカ
その他の地域
2023年2月、ETAS（Robert Bosch GmbHの子会社）は、脅威分析とリスク評価のためのソフトウェアツールESCRYPT C_curRISKを提供した。これにより、自動車OEMやサプライヤーは、車両開発中にセキュリティの脆弱性を特定し、サイバーリスクを体系的に低減することができる。
2023年1月、HL Mando CorporationはArgus Cyber Securityと協業した。この協力を通じて、2023年1月から、アーガスのCAN侵入検知システム（IDS）ソリューションが、ブレーキやステアリングなどのHL萬度の電動化システム製品に適用された。
2022年10月、NTTコミュニケーションズ株式会社は、株式会社デンソー（DENSO）とともに、自動車に対する高度化するサイバー攻撃の脅威に対応するための自動車向けセキュリティオペレーションセンター技術（VSOC1）を開発することになっていた。
2022年11月、ギャレットモーション株式会社は、サイバー脅威を特定するための多層オン＆オフボード侵入検知システム（IDS）を開発し、OEMの車両セキュリティ強化をサポートする。
2021年11月、NXPセミコンダクターズはフォード・モーター・カンパニーと協業し、2021年型フォードF-150ピックアップ、マスタングMach-E、ブロンコSUVを含む同社のグローバル車両に、ドライバー体験の向上、利便性の向上、無線アップデートなどのサービスを提供する。
2021年10月、ルネサス エレクトロニック コーポレーションは、クライアントとアクセスポイントにエンドツーエンドの接続ソリューションを提供するため、より高度なWi-Fi接続機能を開発するCeleno Communications（イスラエル）を買収。
2021年9月、ハーマンインターナショナルは、ルノー（フランス）と協業し、2022年発売予定の100%電気自動車「ルノー メガーヌ E-TECH」にハーマンカードンサウンドシステムを提供。
2021年7月、Robert Bosch GmbHの子会社であるETAS Koreaは、Suresoft Tech Co. (Ltd.（韓国）とパートナーシップ契約を締結し、韓国の自動車メーカーおよびサプライヤーに車載システムのサイバーセキュリティ試験に関するコンサルティングサービスとソリューションを提供する。
2021年7月、NXPセミコンダクターズはMoter Technologies, Inc.（米国）と協業し、同社の新しい高性能車載プロセッサS32G2とMOTERの保険データサイエンスの専門知識およびソフトウェアを組み合わせた。これにより、新たな自動車保険サービスの改善による車両データの収益化が可能になると期待される。
2021年5月、Robert Bosch GmbH傘下のETAS Inc.の子会社であるESCRYPTは、Alyne GmbHおよびKPMGと提携し、Product Security Organisation Framework (PROOF)の開発における共同専門知識を提供する。
【目次】
1 はじめに （ページ – 37）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
表1 自動車サイバーセキュリティ市場の定義（氷とEVアプリケーション別
表2 自動車タイプ別市場定義
表3 セキュリティタイプ別市場定義
表4 市場定義：車両自律性別
表5 市場の定義: オファリング別
表6 市場の定義：形態タイプ別
表7 推進タイプ別市場定義
1.3 含有要素と除外要素
表8 市場：包含要素と除外要素
1.4 市場範囲
図1 市場区分
1.4.1 対象地域
1.4.2 考慮年数
1.5 通貨
表9 米ドル為替レート
1.6 利害関係者
1.7 変更点のまとめ
2 調査方法 （ページ – 47）
2.1 調査データ
図2 自動車サイバーセキュリティ市場：調査デザイン
図 3 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主要な二次情報源のリスト
2.1.1.2 二次ソースからの主要データ
2.1.2 一次データ
図4 一次インタビューの内訳
2.1.2.1 一次参加者のリスト
2.2 市場規模の推定
図5 調査手法：仮説構築
2.2.1 景気後退の影響分析
2.2.2 需要サイドアプローチ
図6 自動車サイバーセキュリティ市場：需要サイドアプローチ
2.2.3 ボトムアップアプローチ
図7 市場規模推定手法：ボトムアップアプローチ
図8 市場規模推定手法
2.2.4 トップダウンアプローチ
図9 市場規模推定手法：トップダウンアプローチ
図 10 市場：調査デザインと方法論
2.3 データ三角測量
図11 市場：データ三角測量
2.4 要因分析
図12 市場規模の要因分析：需要側と供給側
2.5 調査の前提
2.6 調査の限界
3 事業概要 （ページ – 62）
図 13 自動車サイバーセキュリティ市場の概要
図14 市場参入の主要企業（地域別
図15 自動車サイバーセキュリティ市場：地域別、2023～2028年
図16 自動車タイプ別市場、2023-2028年
図17 自動車用サイバーセキュリティ市場：アプリケーションタイプ別、2023-2028年
4 プレミアムインサイト（ページ数 – 67）
4.1 自動車サイバーセキュリティ市場における主要企業の魅力的な機会
図18 アダス技術と自律型モビリティへの傾斜の高まりが市場を牽引
4.2 地域別市場
図19 2023年に市場を支配するのはアジア太平洋地域
4.3 アプリケーション別市場
図 20 アダス＆セーフティ分野が予測期間中に最大の市場シェアを占める
4.4 市場：提供製品別
図 21 予測期間中、ソフトウェア分野が市場を支配する
4.5 市場：形態タイプ別
図22：予測期間中、車載分野が市場をリードする
4.6 セキュリティタイプ別市場
図23：予測期間中、アプリケーション・セキュリティ分野が市場をリードする
4.7 車両タイプ別市場
図24：予測期間中、乗用車セグメントが市場をリードする
4.8 車両の自律性別市場
図25：予測期間中、半自律走行車セグメントが市場をリードする
4.9 推進力タイプ別市場
図 26：予測期間中、電気自動車セグメントは氷上自動車セグメントよりも高い成長率を示す
4.10 EVアプリケーション別市場
図27 充電管理分野は2023年から2028年にかけて最も高い成長率を示す
5 市場概観（ページ数 – 73）
5.1 はじめに
図28 車載コネクティビティのエコシステム
5.2 市場ダイナミクス
図29 自動車サイバーセキュリティ市場の促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 自動車当たりの電子機器使用の増加とコネクテッドカーの増加
図 30 自律走行車からのデータ
5.2.1.2 サイバー攻撃に対してより脆弱な電気自動車
図31 世界のビールとフェブの販売台数、2018～2022年
図32 西ヨーロッパにおけるEVインセンティブ
表10 電動化に関する主な発表（2021～2022年
5.2.1.3 規制機関による車両データ保護の義務付け強化
図33 車両エコシステムにおけるサイバー脆弱性
表11 欧州電気通信標準化機構が策定したセキュリティとプライバシーの基本規格
図34 サイバーセキュリティに対する国別の取り組みレベル（2022年）
5.2.1.4 急成長する自動車V2X市場
図 35 V2Xの主要要素
図36 コネクテッドカー向け4Gネットワークと5Gネットワークの比較
表12 V2X通信における各OSIレイヤーの脅威と対策
5.2.2 阻害要因
5.2.2.1 自動車用サイバーセキュリティソリューションのコストが高い
表 13 主要な自動車リコール（OEM 別、2015～2021 年
5.2.2.2 複数の利害関係者による複雑なエコシステム
5.2.2.3 自動車電子システムの複雑化
図 37 自動車電子システムにおける複雑性の推進要因
5.2.3 機会
5.2.3.1 ソフトウェア定義の自動車の登場
図 38 従来型車両とソフトウェア定義型車両の比較
5.2.3.2 自動車分野におけるクラウドベースのアプリケーションの成長
5.2.3.3 自律走行車分野における卓越した技術開発
図39 自律走行のレベル
表14 レベル2およびレベル3の自律走行車両（2019～2022年）
5.2.3.4 ワイヤレスバッテリー管理システムの導入
5.2.4 課題
5.2.4.1 利害関係者間の価格戦略に関する不一致
5.2.4.2 サイバーセキュリティアップデートの提供におけるタイムラグ
5.2.5 市場ダイナミクスの影響
表 15 市場：市場ダイナミクスの影響
5.3 エコシステム分析
図 40 市場：エコシステム分析
表16 市場：エコシステムにおける企業の役割
5.4 サプライチェーン分析
図 41 市場：サプライチェーン分析
5.4.1 自動車サイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダー
5.4.2 ティア2サプライヤー
5.4.3 ティア1サプライヤー
5.4.4 OEMS
5.4.5 エンドユーザー
5.5 市場に影響を与えるトレンドと混乱
図42 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドと混乱
5.6 規制の状況
図 43 自動車サイバーセキュリティ市場：安全・セキュリティ基準
表 17 自動車のサイバーセキュリティ基準
5.6.1 EU の WP.29 規制
図 44 UNECE の 1958 年協定
表 18 WP.29 規制の承認部品
5.6.2 ISO/SAE Dis 21434 規格
5.6.3 AIS 140 規格
図 45 AIS 140 規格のガイドラインと利点
表 19 ais 140 規格の重要な要求事項
5.6.4 主な規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 20 北米：規制機関、政府機関、その他の団体
表 21 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、その他の団体
表22 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の団体
5.7 特許分析
5.7.1 導入
図 46 公開動向（2015-2022）
5.7.2 特許の法的地位（2012～2022年）
図47 特許出願の法的状況（2012-2022年）
5.7.3 特許出願者の上位（2012年～2022年）
図 48 市場：特許出願者上位 10 社
表23 市場：特許分析（完成特許）
5.8 ケーススタディ分析
5.8.1 guardknox、ハッカーが車両を制御する方法を実証
5.8.2 microsar評価パッケージがルネサスのソフトウェア安全運用を支援
5.8.3 vector informatik gmbh は安全な通信のためのファームウェアを開発した。
5.8.4 vector informatik gmbh の ota が wm motor のソフトウェア・アップデートに役立った。
5.8.5 アルガス・サイバー・セキュリティがエリクソンと協業し、コネクティッドカー向けにビッグデータ対応のサイバーセキュリティ・ソリューションを提供
5.8.6 ベクター・インフォマティクはインフィニオン・テクノロジーズと共同でサイバー攻撃対策ソリューションを提供
5.8.7 SavariのV2x向けトラストフレームワークのセキュリティと効率性の向上
5.9 自動車サイバーセキュリティ市場のシナリオ（2023～2028年）
表24 地域別市場シナリオ（2023～2028年）（百万米ドル
5.9.1 最も可能性の高いシナリオ
表 25 最も可能性の高いシナリオ（地域別）（2023～2028 年）（百万米ドル
5.9.2 楽観的シナリオ
表26 楽観的シナリオ、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
5.9.3 悲観シナリオ
表27 悲観的シナリオ、地域別、2023-2028年（百万米ドル）
5.10 2023～2024年の主要会議・イベント
表28 市場：主要な会議とイベント
6 技術分析（ページ番号 – 116）
6.1 はじめに
図 49 主要な自動車サイバー攻撃（2010～2025 年
図 50 自動車のサイバーセキュリティ防御フレームワーク
6.2 自動車サイバーセキュリティの脅威とソリューション
表 29 自動車サイバーセキュリティの脅威とソリューション（Stride モデルのアプリケーション全体
表 30 自動車セキュリティモデルの比較
6.3 知的交通システムのサイバーセキュリティ
6.3.1 協調型インテリジェント交通システム
図 51 協調型インテリジェント交通システムの要素
6.3.1.1 利害関係者
表 31 協調型インテリジェント交通システムにおける利害関係者の役割
6.3.1.2 標準
表32 協調型インテリジェント交通システムの標準
表33 協調型インテリジェント交通システムの試験仕様
6.3.1.3 サービス
表34 協調型インテリジェント交通システムにおけるサービス
6.3.1.4 セキュリティ方針
図 52 協調型インテリジェント交通システムのセキュリティモデル
6.3.1.5 データ保護方針
6.3.1.6 最近の進展
表35 協調型インテリジェント交通システムの最近の動向（2017～2021年）
6.3.2 欧州ネットワーク・情報セキュリティ機関
表 36 欧州ネットワーク・情報セキュリティ機関の基準
6.3.3 欧州電気通信標準化機関
表 37 欧州電気通信標準化機関
6.4 システムオンチップと自動車のサイバーセキュリティ
図 53 ヒューマン・マシン・インターフェースのための自動車用システムオンチップ・アーキテクチャ
6.4.1 車載システムオンチップ：ユースケース
6.4.1.1 統合ソリューションのための統合プラットフォーム
6.4.1.2 高度なコネクティビティ技術
6.4.1.3 コグニティブ・コンピューティング機能を備えたCVSoC
6.4.1.4 V2X通信のための暗号技術
6.4.2 注力分野、現在の課題、将来の展望
表38 市場：2019年以降の主要注目分野、現在の懸念事項、将来の見通し
7 自動車サイバースペキュリティ市場、用途タイプ別（ページ番号 – 138）
7.1 導入
7.1.1 運用データ
図 54 ECU 統合から見たサイバーセキュリティ
図 55 ドメイン集中アーキテクチャ
図 56 アダス＆セーフティ分野が 2023-2028 年の自動車サイバーセキュリティ市場をリードする
表 39 アプリケーションタイプ別市場、2018～2022 年（百万米ドル）
表40 アプリケーションタイプ別市場、2023年～2028年（百万米ドル）
図 57 各種車両に必要なコーディングの比較
7.2 テレマティクス
7.2.1 商用車からの需要の高まりが市場を牽引
表 41 テレマティクス・サイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表42 テレマティクスのサイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
7.3 通信システム
7.3.1 ハイエンド通信プラットフォームへの需要増加が市場成長に寄与
表 43 さまざまな車載ネットワークと外部ネットワーク
図 58 遠隔診断サービスの例
表44 通信システムのサイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022年（百万米ドル）
表45 通信システムのサイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
7.4 アダスと安全性
7.4.1 政府の自動車安全重視が市場を牽引
表 46 インドのアダス機能付き自動車
表 47 アダス＆セーフティサイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表 48 アダス＆セーフティサイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
7.5 インフォテインメント
7.5.1 乗用車と商用車からの需要拡大が市場を牽引
表 49 インフォテインメント・サイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表50 インフォテインメント・サイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
7.6 ボディコントロールと快適性
7.6.1 プレミアムカーや高級車の需要増加が需要を牽引
表 51 ボディコントロール＆コンフォートサイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表52 ボディコントロール＆コンフォート・サイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
表53 高級車密度の高い上位25カ国
表54 インドの高級車トップ20
7.7 パワートレインシステム
7.7.1 燃費向上と排ガス低減に対する需要の高まりが市場を牽引
表 55 パワートレイン・システムのサイバーセキュリティ市場、地域別、2018～2022 年（百万米ドル）
表56 パワートレインシステムのサイバーセキュリティ市場、地域別、2023～2028年（百万米ドル）
7.8 主要な洞察
…
【本レポートのお問い合わせ先】
www.marketreport.jp/contact
レポートコード： AT 4422
