Stratistics MRCによると、ブレーキシステムの世界市場は2022年に222億ドルを占め、予測期間中にCAGR 6.8%で成長し2028年には329億ドルに達すると予想されています。ブレーキシステムとは、車両を完全に停止させるための方法である。ブレーキは通常、2つの表面間の摩擦を利用して、車両の運動エネルギーを熱に変換し、車両を停止させる。人為的な抵抗を利用して移動体を減速または停止させる機構をブレーキシステムといいます。車両を停止させるために必要な摩擦を発生させるために、さまざまな方法が用いられている。ブレーキシステムを設計する際に最も重要なことは、発生する熱エネルギーの管理であり、この熱エネルギーが車両やブレーキシステムを損傷する可能性があります。
リペアスミス社によると、ABSセンサーの交換費用は平均150-400米ドル、ブレーキフルードの交換費用は平均90-200米ドルです。さらに、マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ドラム、パッド、シリンダーなどの重要部品の交換には、750～1,000米ドル程度の費用がかかるという。
アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、ブレーキ・アシスト（BA）、電子制動力配分システム（EBD）などの電子ブレーキシステムを使用することで、停止距離を短くすることができる。ABSは、車両の安定性とステアリング制御を向上させるとともに、激しいブレーキング時の停止距離の短縮をサポートします。これは、従来のブレーキシステムに対するABSの最も大きな利点の1つです。英国王立事故防止協会（ROSPA）によると、ABSは、車両を可能な限り小さな距離で停止させることができるようにするものである。BAは、車両のABS技術に基づいており、通常、ABSと組み合わせて使用されます。自動車の安全性に関する法的基準の結果、ABSとBAの使用は今後数年で増加すると思われます。
例えば、ブレーキシステムの定期点検は、ブレーキフルード、ブレーキシュー、ブレーキパッドの交換、ローターの再舗装、その他の高価なブレーキ部品の洗浄、調整、潤滑から構成されています。ABSの各ホイールのセンサーは、交換に数百ドルかかるかもしれません。さらに、マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ドラム、パッド、シリンダーなどの主要部品の交換には、750米ドルから1,000米ドルの費用がかかることもあります。インドやブラジルなどコストに敏感な国では、先進の電子システムは一般的に高級車に搭載されています。
自動車事故を防ぐため、40カ国以上が自動車や軽自動車の先進緊急ブレーキ（AEB）システムに関する国連規則の草案に合意した。EUは、規則No.152-00を修正し、軽乗用車および商用車用のAEBシステムを追加した。この規則は、自動車メーカーに対し、すべての新車にAEBを組み込むことを求めています。また、この法律では、AEBシステムが適切に展開されていることを確認するために、車両を時速60マイルでテストすることを義務付けています。先進緊急ブレーキ（AEB）システムは、政府の法律により自動車モデルの必須コンポーネントとなったことにより、より広く普及しています。AEBは、将来の衝突回避、衝突強度の低減、制動力の向上、都市部や高速道路での効率的な走行を支援するものである。
トラックやトレーラーなどの大型車では、エアブレーキの凍結が発生することがあります。ラインやブレーキシューに含まれる水分が、キャラバンブレーキの凍結の最も典型的な原因です。エアブレーキの凍結は特に冬に多く、修理には大きな労力が必要です。また、ABSを搭載している車では、水分がブレーキシステムの動作に大きな影響を与えることがあります。水分があると、ABSのバルブに水分が溜まり、凍結してブレーキが効かなくなることがあります。欧州や北米などの先進国では、新車にスタビリティコントロールが標準装備されているため、トレーラーブレーキラインの水分をコントロールすることが重要です。このように、エアブレーキの凍結は、特に大型車では冬場に不便を感じることがあります。
パンデミックは、ブレーキシステム市場に大きな悪影響を及ぼした。COVID-19の影響には、商品や下請け業者の不足、サプライチェーンの中断、コスト削減を目的とした契約の打ち切りなどが含まれます。出張制限やリモートワークの採用など、COVID-19の伝達を減らすための公的機関や企業の法律や取り組みが、グローバルなオペレーションに影響を及ぼしています。国による貿易制限、輸出制限、その他類似の政策も、さまざまなアイテムの市場性に悪影響を及ぼした。COVID-19は、サプライヤーやベンダーの商品・サービス提供能力にも影響を与えた。
油圧ブレーキ分野は、乗用車や小型商用車（LCV）の生産台数の増加が油圧ブレーキシステムの拡大を後押ししているため、有利な成長を遂げると推定されます。機械式ブレーキに比べて放熱性が高いこと、制動力の伝達が向上していること、サイズがコンパクトであること、アフターマーケットでブレーキ部品を容易に入手できるため修理が容易であることなどのメリットが、予測期間中に世界のブレーキシステム市場における油圧式ブレーキシステムの普及を促進する要因となっています。
建設機械とは対照的に農業用トラクターの世界販売台数が多いことから、予測期間中、農業用機器分野が最も速いCAGR成長を遂げると予測される。アジア太平洋地域における農業機械化の進展が、予測期間中にオフハイウェイ農業機器市場を大きく牽引する可能性が高い。
アジア太平洋地域は、自動車需要の増加と自動車産業の力強い成長により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予測されます。同地域では、可処分所得の増加や生活環境の改善により、乗用車の需要が増加しています。また、自動車の安全性に関する厳しい法律が施行され、技術的な改善が進んでいることも、同地域の予測期間中の成長を促進する要因となっています。
北米は、農作業の機械化が進み、オフロードスポーツのイベントや選手権が増加していることから、予測期間中のCAGRが最も高いと予測される。ATVの世界的な販売台数の増加が、ATVブレーキシステム市場を牽引すると予測されます。世界のATV市場において、北米は市場全体の60～62％以上を占めています。また、米国とカナダは、同地域のATV生産全体の約70〜75％を占めています。
市場の主要プレーヤー
ブレーキシステム市場の主なプレーヤーには、Haldex、日立オートモティブシステム、Advics Co. Ltd.、日信工業株式会社、株式会社日立製作所、株式会社日立製作所、株式会社日立製作所、株式会社東芝 ZFフリードリヒスハーフェン、アイシン精機、ロバート・ボッシュ、日産自動車、日立オートモティブシステム、Haldex、日立オートモティブシステム、Advics Co. 曙ブレーキ工業株式会社、Brembo SpA、株式会社ウェブコ、TRW株式会社が含まれます。
主要な展開
2021年3月、ブレンボは新しいブレンボスポーツ｜T3ブレーキディスクを発表しました。?新しいブレンボ・スポーツ｜T3ディスクは、オリジナル装備のディスクと直接交換でき、旧バージョンと区別する2つの分かりやすい要素、すなわちType3スロットの使用とブレーキ面に刻まれたブレンボ・ロゴを備えています。
2020年11月、独立系アフターマーケット向けのTRW（ZFのアフターマーケットブランド）製品ポートフォリオは、2ピースブレーキディスクセグメントでさらに拡大されました。これらのブレーキディスクは、メルセデス・ベンツのCクラスおよびEクラスの各モデルでも使用できるようになりました。シュトゥットガルトのプレミアムメーカーであるメルセデス・ベンツのSクラスおよびGLCモデル向けの追加リファレンスは、2021年中頃に続く予定です。
2020年3月、ZFは業界初の「フロント・エレクトリック・パーク・ブレーキ」を発表し、エレクトリック・パーク・ブレーキ（EPB）システムの範囲をより幅広い車種に拡大しました。このソリューションにより、自動車メーカーは小型車に先進的なブレーキシステムを搭載し、古典的なハンドブレーキレバーやパークブレーキペダルがないインテリアをデザインできるようになりました。
2018年6月、曙ブレーキ工業株式会社は、世界初の “新構造ブレーキキャリパー “を開発しました。このブレーキキャリパーは、既存製品であるディスクブレーキ「AD-Type」の構造をベースに、電気動力源を使用する自動車に特有の要求や地球環境に配慮するため、大幅な改良を加えたものです。
対象となるブレーキの種類
– ドラム
– ディスク
– 油圧式湿式ブレーキ
– 静圧ブレーキ
– 回生・ダイナミックブレーキ
– その他のブレーキタイプ
対象となる技術
– トラクションスタビリティコントロール(TCS)
– アンチロックブレーキシステム(ABS)
– 電子制動力配分システム（EBD）
– エレクトロニック・スタビリティ・コントロール（ESC）
– 電子制御ブレーキシステム
– その他の技術
対象となる車種
– トラック
– 乗用車
– 軽商用車（LCV)
– バス
– 大型商用車(HCV)
対象となるアクチュエーション
– 空気圧式
– 油圧式
オフハイウェイ用ブレーキタイプ
– 静圧ブレーキ
– 油圧式湿式ブレーキ
– ダイナミックブレーキ
– その他のオフハイウェイ用ブレーキ
対象となるオフハイウェイのアプリケーション
– 農業用トラクター
– 建設機械
– 鉱山機械
ブレーキパッド材料
– 金属系
– オーガニック
– セラミック
対象となるエンドユーザー
– 農機具
– 自動車関連
– 鉱山機械
– 建設機械
– 産業用トラック
– その他エンドユーザー
対象となる地域
– 北アメリカ
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
イタリア
o フランス
スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米のその他
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ地域
【目次】
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの妥当性確認
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向の分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 阻害要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 技術分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興国市場
3.9 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者のバーゲニングパワー
4.2 買い手のバーゲニングパワー
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 ブレーキシステムの世界市場：ブレーキタイプ別
5.1 導入
5.2 ドラム
5.3 ディスク
5.4 油圧式湿式ブレーキ
5.5 静圧ブレーキ（Hydrostatic Brake
5.6 回生ブレーキとダイナミックブレーキ
5.7 その他のブレーキタイプ
6 ブレーキシステムの世界市場：技術別
6.1 はじめに
6.2 トラクション・スタビリティ・コントロール(TCS)
6.3 アンチロックブレーキシステム(ABS)
6.4 電子制御式制動力配分装置(EBD)
6.5 電子制御式安定化制御（ESC：Electronic Stability Control）
6.6 電子制御ブレーキシステム
6.7 その他の技術
7 ブレーキシステムの世界市場：車種別
7.1 イントロダクション
7.2 トラック
7.3 乗用車
7.4 軽商用車(LCV)
7.5 バス
7.6 大型商用車(HCV)
8 ブレーキシステムの世界市場：アクチュエーション別
8.1 導入
8.2 空圧式
8.3 油圧式
9 ブレーキシステムの世界市場：オフハイウェイブレーキタイプ別
9.1 導入
9.2 静圧式ブレーキ
9.3 油圧式湿式ブレーキ
9.4 ダイナミックブレーキ
9.5 その他のオフハイウェイ用ブレーキタイプ
10 ブレーキシステムの世界市場：オフハイウェイ用途別
10.1 はじめに
10.2 農業用トラクター
10.3 建設機械
10.4 鉱山用機器
11 ブレーキシステムの世界市場：ブレーキパッド素材別
11.1 はじめに
11.2 メタリック
11.3 オーガニック
11.4 セラミック
12 ブレーキシステムの世界市場：エンドユーザー別
12.1 イントロダクション
12.2 農業用機器
12.3 自動車用
12.4 鉱山機械
12.5 建設機械
12.6 産業用トラック
12.7 その他のエンドユーザー
13 ブレーキシステムの世界市場：地域別
13.1 はじめに
13.2 北米
13.2.1 米国
13.2.2 カナダ
13.2.3 メキシコ
13.3 ヨーロッパ
13.3.1 ドイツ
13.3.2 イギリス
13.3.3 イタリア
13.3.4フランス
13.3.5 スペイン
13.3.6 その他のヨーロッパ
13.4 アジア太平洋地域
13.4.1 日本
13.4.2 中国
13.4.3 インド
13.4.4 オーストラリア
13.4.5 ニュージーランド
13.4.6 韓国
13.4.7 その他のアジア太平洋地域
13.5 南米
13.5.1 アルゼンチン
13.5.2 ブラジル
13.5.3 チリ
13.5.4 南米地域以外
13.6 中東・アフリカ
13.6.1 サウジアラビア
13.6.2 UAE
13.6.3 カタール
13.6.4 南アフリカ
13.6.5 その他の中東・アフリカ地域
14 主要開発品
14.1 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
14.2 買収・合併
14.3 新製品発売
14.4 拡張
14.5 その他の主要戦略
15 企業プロフィール
15.1 ハルデックス
15.2 日立オートモティブシステム
15.3 Advics Co. Ltd.
15.4 日信工業(株) Ltd.
15.5 ZF Friedrichshafen AG
15.6 アイシン精機(株)
15.7 ロバート・ボッシュGmbH
15.8 曙ブレーキ工業(株)
15.9 Brembo SpA
15.10 Web co
15.11 TRW
【お問い合わせ・ご購入サイト】
www.globalresearch.jp/contact
資料コード： SMRC22875
