ビジネスジェット市場規模は、2023年の208.9億米ドルから2028年には267.7億米ドルに成長すると予測され、予測期間（2023-2028年）のCAGRは5.09%である。
主なハイライト
ボディタイプ別最大市場 – 大型ジェット機：HNWIとUHNWIの増加が大型ビジネスジェット機の需要を牽引している。
ボディタイプ別急成長市場 – 大型ジェット機 : 広くてパーソナルな空間を提供する、高いプレミアム品質と利便性を備えたジェット機に対する消費者の嗜好が、大型ジェット機の採用率を押し上げている。
地域別最大市場 – 北米 : 米国は好調な経済と様々なビジネスジェット機モデルの調達増加により、地域別市場の成長に大きく貢献している。
市場動向
最大のボディタイプは大型ジェット機
ビジネスジェット機は、少人数を運ぶために設計されたプライベートジェット機である。また、その他の様々な目的にも使用できる。保有機数のうち、小型ジェット機が44%を占め、次いで大型ジェット機が27%、中型ジェット機が24%となっている。
企業旅行、観光、個人旅行、レジャー旅行の需要が高いため、軽飛行機は世界的にビジネスジェット・セグメントの大半を占めている。軽量ジェット機や超軽量ジェット機は、ビジネス目的で州間を移動する人に最も多く好まれている。最も多く納入されているジェット機には、セスナ・サイテーションCJ3+/CJ4/XLS+、リアジェット75、ピラタスPC-24、エンブラエル・フェノム30などがある。
2022年現在、ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、ボンバルディア、セスナの3社がビジネスジェット市場を独占しており、全世界のビジネスジェット現役機数の66％を占めている。アジア太平洋地域で運航されているビジネスジェット機全体のうち、93％は完全所有で、残りは共有と分数所有である。
現在運航されているビジネスジェット機の約3分の1が10年以上前の機体であり、これがビジネスジェット機運航会社やチャーター・プロバイダーが機体近代化プログラムに投資し、機体の能力を強化する原動力となっている。この要因は、予測期間中の市場の成長を後押しすると予想される。
北米は現在、市場で最大のシェアを占めており、予測期間中もその優位性が続くと予想される。この地域は、世界で最も多くのビジネスジェット機（約16,000機）を保有しており、米国は世界のビジネスジェット機全体の62%を占めている。多くの富裕層や法人企業が存在するため、需要の大半は小型ジェット機と大型ジェット機である。
北米が最大の地域
ビジネスジェット分野全体の航空機納入はCOVID-19パンデミック時に影響を受け、2019年から2021年の伸びは14％減少した。経済活動の縮小と旅行制限により、同地域のビジネスジェットの利用と調達に影響が出た。
2016年から2021年にかけて、北米がビジネスジェットの大半を調達し、次いで欧州が70％、アジア太平洋が17％、南米が7％、中東・アフリカが3％を占めた。
2022年7月現在、セスナ機が世界で稼動しているビジネスジェットのほとんどを運航しており、ボンバルディアが32％、ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションが22％、ダッソー・アビエーションが13％、エンブラエルが9％、エンブラエルが7％を占めている。
全ビジネスジェットのうち、93％近くが完全所有で、残りは共有と分数所有である。ライトジェット機が46％を占め、次いで大型ジェット機が26％、中型ジェット機が24％となっている。
2022年から2028年にかけて、世界で約5,825機のビジネスジェットが納入される見込みである。このうち北米は3,817機、欧州は1,076機、アジア太平洋は466機、南米は259機、中東・アフリカは207機を調達する可能性がある。同地域の発展途上国の経済回復が、予測期間中の同地域の一般航空セクターの成長を後押しすると予想される。
ビジネスジェット業界の概要
ビジネスジェット市場はかなり統合されており、上位5社で128.39%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ボンバルディア社、ダッソー・アビエーション社、エンブラエル社、ジェネラル・ダイナミクス社、テキストロン社である（アルファベット順）。
【目次】
1 エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2 レポート・オファー
3 はじめに
3.1 前提条件と市場定義
3.2 調査範囲
3.3 調査方法
4 主要業界動向
4.1 個人富裕層（HNWI）
4.2 規制の枠組み
4.3 バリューチェーン分析
5 市場セグメンテーション
5.1 ボディタイプ
5.1.1 大型ジェット機
5.1.2 小型ジェット機
5.1.3 中型ジェット機
5.2 地域
5.2.1 アジア太平洋
5.2.1.1 オーストラリア
5.2.1.2 中国
5.2.1.3 インド
5.2.1.4 インドネシア
5.2.1.5 日本
5.2.1.6 マレーシア
5.2.1.7 フィリピン
5.2.1.8 シンガポール
5.2.1.9 韓国
5.2.1.10 タイ
5.2.1.11 その他のアジア太平洋地域
5.2.2 欧州
5.2.2.1 フランス
5.2.2.2 ドイツ
5.2.2.3 イタリア
5.2.2.4 オランダ
5.2.2.5 ロシア
5.2.2.6 スペイン
5.2.2.7 英国
5.2.2.8 その他のヨーロッパ
5.2.3 中東・アフリカ
5.2.3.1 アルジェリア
5.2.3.2 エジプト
5.2.3.3 カタール
5.2.3.4 サウジアラビア
5.2.3.5 南アフリカ
5.2.3.6 トルコ
5.2.3.7 アラブ首長国連邦
5.2.3.8 その他の中東・アフリカ地域
5.2.4 北米
5.2.4.1 カナダ
5.2.4.2 メキシコ
5.2.4.3 米国
5.2.4.4 その他の北米地域
5.2.5 南米
5.2.5.1 ブラジル
5.2.5.2 チリ
5.2.5.3 コロンビア
5.2.5.4 南米のその他
6 競争環境
6.1 主な戦略的動き
6.2 市場シェア分析
6.3 企業ランドスケープ
6.4 企業プロフィール
6.4.1 エアバスSE
6.4.2 ボンバルディア社
6.4.3 シーラス・デザイン・コーポレーション
6.4.4 ダッソー・アビエーション
6.4.5 エンブラエル
6.4.6 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
6.4.7 本田技研工業株式会社
6.4.8 ピラタス・エアクラフト社
6.4.9 テキストロン社
6.4.10 ボーイング社
7 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8 付録
8.1 世界の概要
8.1.1 概要
8.1.2 ポーターのファイブフォース・フレームワーク
8.1.3 世界のバリューチェーン分析
8.1.4 市場ダイナミクス（DROs）
8.2 出典と参考文献
8.3 図表一覧
8.4 主要インサイト
8.5 データパック
8.6 用語集
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資料コード： MOI18012462
