Stratistics MRCによると、世界のディーゼルエンジン市場は2022年に68.9億ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は4.5%で、2028年には90.2億ドルに達すると予測されている。ディーゼルエンジンは、円筒容器内の空気を圧縮して燃料に点火し、化学エネルギーを機械エネルギーに変換する内燃機械である。大型船舶、列車、貨物トラックはすべてこのエネルギー源を動力源としている。ディーゼル・エンジンは、その多くの利点からさまざまな用途に好まれている。ディーゼルエンジンは、その高い運転性能と燃費効率により、エンドユーザーにますます好まれるようになっている。ディーゼル・エンジンは、さまざまな出力や性能のニーズを満たすように製造することができるため、柔軟で適応性に富んでいる。ガソリン・エンジンに比べ、二酸化炭素の発生量が少なく、炭素への影響も小さい。
EPAの報告によると、米国環境保護庁は、ノンロード・ディーゼル・エンジンのディーゼル基準を超低硫黄ディーゼル（ULSD）とすることを義務付けた。
都市化には、基盤インフラと電力T&Dネットワークの構築が必要である。建設、化学・石油化学、食品・飲料、公共事業の各業界は、大都市圏の近代的インフラに対するニーズの高まりを受けて、活発化している。ディーゼルエンジンは、電力の信頼性を確保するための主要な発電源またはバックアップ電源として使用されることがあり、これは事業にとって重要な発展の決定要因の1つである。ディーゼルエンジン市場は、都市化と工業化の進展により拡大している。
ガソリンなどの安価な燃料に比べ、ディーゼルは高価である。予防保守のためには、潤滑、冷却、燃料補給、始動用バッテリー、燃料フィルターの定期点検と補充が必要である。これらの費用は、再生可能技術の運転コストよりも高く、ディーゼル・エンジンの全体的な運転・保守コストに上乗せされる。ディーゼル・エンジンの運転・保守費用だけでなく燃料価格の高騰も、新技術との競争が激化していることを考えれば、市場開拓の重大な阻害要因となる可能性がある。
孤立した産業ユニット、通信塔、小さな集落、島などの孤立した場所や非電化の場所は、ハイブリッド発電によって電力需要を満たすことができる。ハイブリッド発電システムを設計する際には、住宅および非住宅の消費者の具体的な電力ニーズが考慮される。停電の少ない非電化地域に継続的な電力供給を行うため、ハイブリッド発電システムは、ディーゼル・エンジンと再生可能エネルギー源（風力、太陽光、またはその両方）を組み合わせている。この技術により、運転経費と燃料消費量が削減される。その結果、ハイブリッド発電は、十分かつ安定した電力供給を行うために、予測期間を通じて勢いを増すと予想される。
ディーゼルに加えて、あるいはディーゼルの代わりに使用される可能性のある燃料には、バイオディーゼル、ブタノール、生産ガス、ジメチルエーテル、水素など、さまざまなものがある。ディーゼル車に使用する場合、バイオディーゼルは持続可能な燃料であり、植物油、動物性油脂、または調理用油脂のリサイクルから製造される。燃料電池自動車に使用される水素は、排出ガスを出さない可能性のある代替燃料で、地域の資源から製造することができる。ディーゼルエンジンの市場拡大は、これらすべての実行可能な代替燃料によって妨げられている。
2020年第1四半期、コロナ・ウイルス病が世界中に蔓延し始めたため、感染率を下げるために多くの国が閉鎖規則を制定した。世界のビジネスはすべてシャットダウンされた。ディーゼルエンジン業界には、キャタピラー、カミンズ、バルチラ、ロールスロイス・ホールディングス、MAN SEなどの主要なティアIおよびIIプロバイダーが存在する。これらのベンダーの生産拠点は、さまざまな国に分散している。同社の収益は完全に減少した。ディーゼルエンジン市場は、伝染病の流行によって深刻な影響を受けたが、現在は需要が増加している。
0.5MWから1MWの市場は、有益に発展すると予測される。大規模住宅施設、ビジネス複合施設、病院、小規模データセンター、その他の商業エンドユーザーが、この規模のディーゼルエンジンの主な消費者である。オフィスビルや複合商業施設で最もエネルギーを消費するのは、照明とHVAC負荷である。バックアップ電源に対する需要の高まりが、このセグメントの拡大を促進している。
商業部門、特に病院やデータセンターでの支出が増加しているため、予測期間中、商業部門が最も速いCAGR成長を遂げると予想される。マイクロソフト、アマゾン、アルファベット、アップル、フェイスブックなどの大手企業は、需要の大幅な増加を経験している。これらの企業は、主電源網の供給停止にもかかわらずデータセンターが稼働し続けるために必要な非常用バックアップ電源に数十億ドルを費やしている。このような投資と改善の結果、商用セグメントは上昇すると予想されている。
アジア太平洋地域は、企業、住宅エンドユーザー、産業施設向けの信頼性の高いバックアップ電源や主電源へのニーズに対応するため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予測される。エネルギー需要は、都市化、生活水準の向上、工業化の結果として増加している。中国、韓国、日本、インド、パキスタン、アフガニスタンなどの国家間の領土紛争が続いているため、軍事産業における小型船舶用エンジンのニーズも高まると予想される。これらの要素は、アジア太平洋地域のディーゼルエンジン市場を刺激すると予想される。
アジア太平洋地域は、インフラニーズと電力消費の増加により、予測期間中のCAGRが最も高くなると予測されている。中国やインドのような電力インフラが脆弱な新興国における電力需要の大幅な増加は、信頼できる電力供給を深刻な問題にすると予測され、多くの産業で発電機の販売を後押ししている。陸上での大型輸送産業も、ディーゼル発電エンジンが多用されている分野である。燃費が良いため、ディーゼル自動車はインド市場で特に利益を上げている。政府の規制に加えて、こうした要素が市場を後押ししているのだろう。
市場の主要プレーヤー
ディーゼルエンジン市場の主なプレーヤーには、Robert Bosch GmbH、Cummins Inc、株式会社クボタ、ISUZU Motors Limited、ヤンマー株式会社、Continental AG、Rolls-Royce、Fiat Powertrain Technologies S.p.A.、AGCO Corporation、Deere & Company、AGCO Corporation、Deere & Company、AGCO Corporation、Deere & Companyが含まれる、 AGCO Corporation、Deere & Company、Delphi Automotive System Private Limited、三菱重工業株式会社、Ford Motor Company、General Motors Company、Volvo Penta、MAN Energy Solutions、現代重工業、J C Bamford Excavators Ltd、Caterpillar、Doosan Infracore。
主要な動向
2023年5月、ボッシュ・エンジニアリングとリジェ・オートモーティブは、水素エンジンを搭載した高性能車の戦略的開発パートナーシップを締結した。共同活動の第一段階として、リジェ JS2 R をベースとした実証車両を製作する。
2023年3月、HDヒュンダイの関連会社である現代重工業が、舶用2サイクルエンジンの累計生産台数が世界で初めて2億馬力を超えたと発表した。
2023年3月、三菱重工エンジン＆ターボチャージャー（MHIET, INC. (三菱重工業グループの三菱重工エンジン＆ターボチャージャー（MHIET）は、発電出力2,000kWの新型天然ガスコージェネレーションシステム「SGP M2000」を2023年3月に発売すると発表した。G16NB型16気筒天然ガス焚きエンジンを搭載し、電気効率44.3％を実現した。
2023年2月、カミンズ・インクは、米国トラック協会のテクノロジー＆メンテナンス協議会の年次総会と輸送展示会で、統合された次世代のパワートレインとデジタル・コネクティビティを展示すると発表した。
2023年1月、ゼネラルモーターズ社は、米国の4つの製造拠点に9億1,800万ドルを投資する計画を発表した。このうち8億5,400万ドルは、同社の第6世代スモールブロックV型8気筒エンジンを生産するための準備施設であり、さらに6,400万ドルをニューヨーク州ロチェスターとオハイオ州ディファイアンスに投資し、EV生産をサポートするための鋳物や部品を生産する。
対象となるタイプ
– 2ストロークディーゼルエンジン
– 4ストロークディーゼルエンジン
対象車種
– 乗用車
– 商用車
– 農業車両
– 建設車両
対象速度
– 低速
– 中
– 高
対象出力定格
– 最大0.5 MW
– 0.5 MW-1 MW
– 1 MW-2 MW
– 2 MW～5 MW
– 5MW以上
対象用途
– スタンバイ
– プライム
– ピークカット
対象エンドユーザー
– 発電
– 海兵隊
– 機関車
– 石油・ガス
– 鉱業
– 建設
– その他のエンドユーザー
対象地域
– 北米
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
【目次】
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興市場
3.9 コビッド19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル関係
5 ディーゼルエンジンの世界市場、タイプ別
5.1 はじめに
5.2 2ストロークディーゼルエンジン
5.3 4ストロークディーゼルエンジン
6 ディーゼルエンジンの世界市場：車種別
6.1 はじめに
6.2 乗用車
6.3 商用車
6.4 農業用車両
6.5 建設車両
7 ディーゼルエンジンの世界市場、速度別
7.1 はじめに
7.2 低速
7.3 中速
7.4 高
8 ディーゼルエンジンの世界市場：出力定格別
8.1 はじめに
8.2 0.5 MWまで
8.3 0.5MW-1MW
8.4 1MW-2MW
8.5 2 MW-5 MW
8.6 5 MW以上
9 ディーゼルエンジンの世界市場、用途別
9.1 はじめに
9.2 スタンバイ
9.3 プライム
9.4 ピークカット
10 ディーゼルエンジンの世界市場：エンドユーザー別
10.1 はじめに
10.2 発電
10.3 海運
10.4 機関車
10.5 石油・ガス
10.6 鉱業
10.7 建設
10.8 その他のエンドユーザー
11 ディーゼルエンジンの世界市場：地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南米
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 その他の南米地域
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要開発
12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
12.2 買収と合併
12.3 新製品上市
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略
13 会社プロファイル
13.1 ロバート・ボッシュGmbH
13.2 カミンズ社
13.3 株式会社クボタ
13.4 株式会社いすゞ自動車
13.5 ヤンマー株式会社
13.6 コンチネンタル
13.7 ロールス・ロイス
13.8 フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ S.p.A.
13.9 AGCO Corporation
13.10 ディア・アンド・カンパニー
13.11 デルファイ・オートモーティブ・システム・プライベート・リミテッド
13.12 三菱重工業株式会社
13.13 フォード・モーター・カンパニー
13.14 ゼネラルモーターズ
13.15 ボルボ・ペンタ
13.16 MANエナジーソリューションズ
13.17 現代重工業
13.18 J C バンフォード・エクスカベーターズ・リミテッド
13.19 キャタピラー
13.20 ドゥサン・インフラコア
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資料コード： SMRC23234
