内燃機関の世界市場規模は2021年に169,603.7千台と推定され、2022年から2030年にかけて年平均成長率（CAGR）9.3%を記録すると予測されています。先進国や新興国における乗用車や商用車の需要増により、市場は驚異的な成長を遂げ、今後も拡大が予想されます。自動車の燃費を向上させるため、電動パワートレインを内燃機関（ICE）と組み合わせるケースが増えており、これが市場の成長を後押しする重要な要因となっています。農業、建設、鉱業、発電などの産業全般で需要が高まっています。世界的にEVのインフラが整備されていないことも、ICE市場の取り込みの要因となっています。また、ガソリンを使用する自動車の普及が進んでいることや、シェールガスの生産量が増加していることも、市場成長の要因となっています。
政府による効率的な技術に関連するさまざまな厳しい法律や基準が、ICE市場を押し上げると予想されます。例えば、インド政府は自動車メーカーにフレックス燃料エンジンの製造を義務付けました。そのため、メーカーはICEの製造を増やすよう促している。しかし、EVのインフラや充電ステーションがないことが、予測期間中の業界上昇につながる可能性があります。
COVID-19の出現は、産業用エンジンなどの製造に悪影響を及ぼした。このウイルスが世界中に広がったため、いくつかの国が封鎖され、産業の閉鎖につながった。また、エンジン製造に必要な原材料、必需品のサプライチェーンの混乱にもつながりました。エンジンメーカーは、COVID-19の期間中、収益と需要の減少を報告した。
2020年から2021年半ばまで、危機は混乱を引き起こします。世界中の政府が徐々に経済を刺激するために異なる封じ込め策を撤回したように、エネルギーと電力産業は、より早く速度を開始しました。2021年後半には内燃機関が持ち直し、内燃機関を含む産業機器製造に好影響を与えた。一方、CO2排出に関する政府の厳しい指令は、メーカーに解決策を提供し、予測期間中に世界市場の進歩のための有利な機会を提供すると予想されます。
ICエンジンは、長年にわたり伝統的に人気を博してきました。しかし、原油価格の上昇、厳しい排ガス規制、燃料供給の安全性、騒音公害などにより、OEMは天然ガスや水素ベースのエンジンに焦点を移すことを余儀なくされています。例えば、2021年4月、トヨタは、スポーツカーに搭載される水素燃料の燃焼エンジンを開発中であると発表し、繁栄と持続可能なモビリティ社会の実現を目指しています。
同様に、カミンズ社も新しい天然ガス大型パワートレインを発表しています。イートン・カミンズ・オートメイテッド・トランスミッション・テクノロジーズ社のISX12Nニアゼロ天然ガスエンジンと12速自動変速機Endurant HD Nは、地域的に大型貨物を運ぶ運搬船に適しており、排出量の削減と企業のサステナビリティプロファイル向上を目指している。
技術の進歩は内燃機関に進化をもたらし、より少ない燃料でより大きなパワーを提供することを可能にします。一方、エンジンは今後も自動車産業の進化に不可欠な役割を担っていくでしょう。また、熱効率、排出ガス、電動化などの分野でも改善される可能性があります。最近注目されている内燃機関の燃焼に関する最先端のアイデアとして、低温燃焼（LTC）という新しいコンセプトの導入があります。
LTC技術は、窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）の低減、燃料の比燃費の低減など、大きなメリットがある。しかし、LTC技術を車両用エンジンに広く採用するためには、着火時間や放熱量（HRR）の制御が大きな障害となる。また、電気自動車（EV）の普及率の上昇や、化石燃料の埋蔵量不足による石油製品コストの上昇は、市場の成長を抑制する主な要因の一つとなっています。
さらに、内燃機関の環境影響による規制の存在や、燃費規制の強化により、技術コストが上昇し、内燃機関の熱効率に深刻な課題を突きつけています。したがって、上記のすべてが抑制要因であり、予測期間中に内燃機関市場のさらなる課題となるでしょう。
エンドユーズタイプに基づき、内燃機関市場は自動車、船舶、航空機に区分されます。2021年の市場シェアは、自動車分野が60.0%以上と最も高い。この拡大は、消費者の可処分所得の上昇と関連しており、世界中で自動車の利用が増加しています。自動車メーカーは、製造投資に対して高いリターンをもたらす効率的な内燃機関の開発に注力しています。さらに、ICエンジンの燃費、排出ガス、性能を向上させる技術の進歩が、予測期間中の市場成長を促進すると期待されています。
航空機分野は、予測期間を通じて約8.6%の緩やかなCAGRが見込まれます。このセグメントは、主に民間航空業界の有利な市場力学によって駆動されています。観光、物流、防衛に使用される航空機にICEを適用するには、より高いトルクを持つ高性能のICEが必要です。このような様々な産業における内燃機関の用途は、市場の成長を促すと予想されます。さらに、燃費を向上させるマルチフューエル機能などの技術開発により、このセグメントの需要が高まると考えられます。
燃料の種類に基づき、内燃機関市場は石油と天然ガスに区分されます。石油内燃機関は、振動や騒音が少ないなどの利点があるため、2021年には石油セグメントが80.0％以上の高い市場シェアを獲得し、市場を支配しています。さらに、自動車産業における技術の進歩が、このセグメントの収益フローを増加させると予想されます。この成長は、ガソリンエンジンが提供する、効率的で安価、軽量、排出ガスの削減などの利点に起因しています。
天然ガスは、入手のしやすさやコスト面での優位性はあるものの、市場シェアは低くなっています。石油と比較すると、ディーゼルやガソリンが大半の自動車に使用されているため、広く普及するには数年かかると考えられています。一方、天然ガスは最もクリーンな炭化水素であり、排出ガスが少なく、二酸化炭素の削減に役立つことから、当面は堅調に推移すると予想されます。また、LNGは二酸化炭素排出量が少ないため、ディーゼルや重油の代替燃料として輸送に利用されています。
内燃機関の世界市場において、アジア太平洋地域は大きな収益シェアを占めると予想されています。この地域の主要国であるインドや中国などでは、複数の自動車メーカーが存在し、乗用車の需要が高まっていることが、市場の成長を促す主な要因となっています。さらに、電気自動車の充電インフラの不足と電気モーターの高価格が市場成長を支えています。また、低排出ガスによるICEでの天然ガス使用は、ICEをEVの代替品とすることを目的としています。アジア太平洋地域の航空産業も活況を呈しており、航空エンジン分野には予測期間中に拡大する機会が与えられています。
北米は自動車の普及率が高いため、内燃機関（ICE）産業の成長が予測される地域です。北米は、ゼネラルモーターズカンパニーやフォードモーターコーポレーションなどの大手自動車メーカーの本拠地です。自動車メーカーは、軽量化、小型化、性能の効率化を目指して、常にICEの設計とサイズを再定義しています。このような技術的な反復は、市場の成長にプラスの影響を与えています。欧州は、CO2排出量に関連する政府の法律が厳しいことに加え、地域内で電気自動車の利用が重視されていることから、内燃機関市場の成長が期待されます。
主要企業および市場シェアに関する考察
製造企業の主な競争要因は、新製品の投入、地域展開、価格設定などである。例えば、ルノーは水素を動力源とするパワートレインを搭載した新しいコンセプトのSUVを発表しています。このSUVのデザインには、ガソリンやディーゼルなどの化石燃料ではなく、水素で動く内燃エンジンが含まれています。
これらの市場サプライヤーは、グローバル市場分野で競争力を得るために、買収、コラボレーション、パートナーシップなどの革新的な戦略的戦略を用いている。例えば、アウディは最近、2026年にICエンジンを搭載した最終的な車を発表する計画を公表しています。世界の内燃機関市場の著名なプレーヤーには、以下のようなものがあります。
ボルボAB
トヨタ自動車株式会社
フォルクスワーゲンAG
ロールスロイス ホールディング plc
マヒンドラ＆マヒンドラ社
ルノーSA
三菱重工業
MAN SE
ゼネラルモーターズ
フォードモーターズ
フィアット・クライスラー
ロバート・ボッシュGmbH
株式会社アグコ
キャタピラー株式会社
上海汽車零部件有限公司
…
…
【目次】
第1章. 方法論と範囲
1.1. 市場セグメンテーションとスコープ
1.2. 市場の定義
1.3. 情報調達
1.3.1. 購入したデータベース
1.3.2. GVRの内部データベース
1.3.3. セカンダリーソースと第三者の視点
1.3.4. プライマリーリサーチ
1.4. 情報分析
1.4.1. データ分析モデル
1.5. 市場形成とデータの可視化
1.6. データの検証・公開
第2章. エグゼクティブサマリー
第3章. 市場変数、トレンド、スコープ
3.1. 普及・成長展望マッピング
3.2. 産業バリューチェーン分析
3.3. 内燃機関の世界市場ダイナミクス
3.3.1. マーケットドライバー分析
3.3.2. 市場の抑制要因分析
3.4. 内燃機関市場主要企業分析、2021年
3.5. 市場分析ツール
3.5.1. 内燃機関産業分析-ポーターズ
3.5.2 内燃機関産業分析-PEST分析
3.6. COVID-19が内燃機関市場に与える影響
第4章 内燃機関市場 内燃機関市場 燃料タイプの展望
4.1. 2018年～2030年の市場推定・予測・動向分析（数量、単位：千台）
4.1.1. 石油（Petroleum
4.1.1.1. 地域別市場推定・予測、2018年〜2030年（数量、単位：千台）
4.1.2. 天然ガス
4.1.2.1. 地域別市場推定・予測（2018年～2030年）（数量、千単位
第5章 内燃機関市場 内燃機関市場 エンドユーズタイプの展望
5.1. 2018年～2030年の市場推定・予測・動向分析（数量、千台）
5.1.1. 自動車用
5.1.1.1. 地域別市場推定・予測、2018年〜2030年（台数、千台）
5.1.2. 船舶用
5.1.2.1. 地域別市場推定・予測、2018年〜2030年（台数、単位：千台）
5.1.3. 航空機
5.1.3.1. 地域別市場推定・予測、2018年〜2030年（台数、千台）
第6章 内燃機関市場 内燃機関市場 地域別展望
6.1. 内燃機関市場（地域別）：2021年・2030年
6.2. 北米
6.2.1. 北米市場の推計と予測：燃料タイプ別、2018年～2030年（数量、単位：千台）
6.2.2. 北米の最終用途タイプ別市場の予測・推計（数量・千台）：2018年～2030年
6.2.3. 米国
6.2.3.1. 米国市場の予測・予想（燃料タイプ別）：2018年 – 2030年（数量、千台
6.2.3.2. 米国市場の推計と予測（最終用途タイプ別）：2018年〜2030年（数量、千台
6.2.4. カナダ
6.2.4.1. カナダ市場の予測・予想（燃料タイプ別）：2018年 – 2030年（数量、千台
6.2.4.2. カナダ市場の予測・予想（最終用途タイプ別）：2018年 – 2030年 （数量、千台） 6.2.4.2.
6.3. 欧州
6.3.1. 燃料タイプ別欧州市場の予測・推計（2018年〜2030年、数量、千台）
6.3.2. 欧州の最終用途タイプ別市場の予測・推計（2018年〜2030年）（台数、千台
6.3.3. ドイツ
6.3.3.1. 燃料タイプ別ドイツ市場の予測・予想（2018年～2030年）（数量、千台
6.3.3.2. ドイツ市場の予測・予想（最終用途タイプ別）：2018年 – 2030年（数量、千台
6.3.4. イギリス（U.K.
6.3.4.1. 英国市場の予測・予想：燃料タイプ別、2018年～2030年（数量、千台）
6.3.4.2. 英国市場の推計と予測：最終用途タイプ別、2018年〜2030年（数量、千台）
6.3.5. イタリア
6.3.5.1. イタリア市場の予測・予想：燃料タイプ別、2018年～2030年 (数量、単位：千台)
6.3.5.2. イタリア市場の最終用途別推計と予測（2018年～2030年、数量、単位：千台）
6.3.6. フランス
6.3.6.1. フランス市場の燃料タイプ別推計と予測（2018年～2030年）（数量、千台
6.3.6.2. フランス市場の予測・予想（最終用途タイプ別）：2018年～2030年（数量、単位：千台
6.4. アジア太平洋地域
6.4.1. アジア太平洋地域の燃料タイプ別市場の予測・推計（2018年～2030年、数量、単位：千台）
6.4.2. アジア太平洋地域の最終用途タイプ別市場の推計と予測（2018年～2030年、数量、千単位）
6.4.3. 中国
6.4.3.1. 燃料タイプ別中国市場の推計と予測（2018年～2030年）（数量、単位：千台
6.4.3.2. 中国市場の推計と予測（最終用途タイプ別）：2018年 – 2030年（数量、千単位
6.4.4. インド
6.4.4.1. インド市場の予測・予想：燃料タイプ別、2018年～2030年（数量、単位：千台）
6.4.4.2. インド市場の推計と予測：最終用途タイプ別 (数量、千台) 2018年 – 2030年
6.4.5. 日本
6.4.5.1. 燃料タイプ別日本市場推定・予測（2018年～2030年）（数量、千台
6.4.5.2. 最終用途タイプ別国内市場予測・推計（2018年〜2030年）（数量、単位：千台
6.4.6. 韓国
6.4.6.1. 韓国市場の予測・予想（燃料タイプ別）：2018年～2030年（数量、千台
6.4.6.2. 韓国市場の予測・予想：最終用途タイプ別 (数量, 千台) 2018 – 2030年
6.5. 中南米
6.5.1. 中南米市場の予測・予想（燃料タイプ別）：2018年～2030年（数量、単位：千台
6.5.2. 中南米の最終用途タイプ別市場の予測・推計（数量・千台）：2018年 – 2030年
6.5.3. ブラジル
6.5.3.1. ブラジル市場の予測・予想（燃料タイプ別）：2018年～2030年（数量、千台
6.5.3.2. ブラジル市場の予測・予想（最終用途タイプ別）：2018年 – 2030年 (数量、千台)
6.5.4. メキシコ
6.5.4.1. 燃料タイプ別メキシコ市場の予測・予想（2018年～2030年、数量、千台）
6.5.4.2. メキシコの最終用途タイプ別市場の推計と予測（数量、千台）2018年 – 2030年
6.6. 中東・アフリカ
6.6.1. 中東・アフリカの燃料タイプ別市場の予測・予想（2018年～2030年、数量、単位：千台）
6.6.2. 中東・アフリカ市場の予測・予想（最終用途タイプ別）：2018年～2030年（体積、千台
第7章. 競合他社の状況
7.1 株式会社エージーコ
7.1.1 会社概要
7.1.2 財務パフォーマンス
7.1.3 製品ベンチマーク
7.1.4 最新の開発状況
7.2 アショック・レイランド社
7.2.1 会社概要
7.2.2 財務パフォーマンス
7.2.3 製品ベンチマーク
7.2.4 最新の開発状況
7.3 ロバート・ボッシュGmbH
7.3.1 会社概要
7.3.2 財務パフォーマンス
7.3.3 製品ベンチマーク
7.3.4 最新の開発状況
7.4 キャタピラー社
7.4.1 会社概要
7.4.2 財務パフォーマンス
7.4.3 ベンチマーキング製品
7.4.4 最新の開発状況
7.5 カミンズ社
7.5.1 会社概要
7.5.2 財務パフォーマンス
7.5.3 ベンチマーキング製品
7.5.4 最新の開発状況
7.6 ゼネラルモーターズ
7.6.1 会社概要
7.6.2 財務パフォーマンス
7.6.3 ベンチマーキング製品
7.6.4 最新の開発状況
7.7 キルロスカル・オイル・エンジン社（Kirloskar Oil Engines Ltd.
7.7.1 会社概要
7.7.2 財務パフォーマンス
7.7.3 ベンチマーキング製品
7.7.4 最新の開発状況
7.8 マヒンドラ・ヘビー・エンジン
7.8.1 会社概要
7.8.2 財務パフォーマンス
7.8.3 ベンチマーキング製品
7.8.4 最新の開発状況
7.9 MAN SE
7.9.1 会社概要
7.9.2 財務パフォーマンス
7.9.3 ベンチマーキング製品
7.9.4 最新の開発状況
7.10 ナビスター・インターナショナル・コーポレーション
7.10.1 会社概要
7.10.2 財務パフォーマンス
7.10.3 ベンチマーキング製品
7.10.4 最新の開発状況
7.11 ロールス・ロイス・ホールディング・ピーエルシー
7.11.1 会社概要
7.11.2 財務パフォーマンス
7.11.3 ベンチマーキング製品
7.11.4 最新の開発状況
7.12 上海汽車零部件有限公司
7.12.1 会社概要
7.12.2 財務パフォーマンス
7.12.3 製品ベンチマーク
7.12.4 最近の開発状況
7.13 トヨタ自動車株式会社
7.13.1 会社概要
7.13.2 財務パフォーマンス
7.13.3 製品ベンチマーク
7.13.4 最近の動向
7.14 フォルクスワーゲンAG
7.14.1 会社概要
7.14.2 財務パフォーマンス
7.14.3 製品ベンチマーク
7.14.4 最新の開発状況
7.15 ボルボAB
7.15.1 会社概要
7.15.2 財務パフォーマンス
7.15.3 製品ベンチマーク
7.15.4 最新の開発状況
【お問い合わせ・販売サイト】
www.globalresearch.co.jp/contact
商品コード：978-1-68038-591-5
